الثامن العظيم في الحرب ، مارتن دبليو بومان

الثامن العظيم في الحرب ، مارتن دبليو بومان

الثامن العظيم في الحرب ، مارتن دبليو بومان

الثامن العظيم في الحرب ، مارتن دبليو بومان

قاذفات سلاح الجو الأمريكي الثامن مقابل وفتوافا ، 1943-1945

تم بناء هذا الكتاب حول عدد كبير من الروايات المباشرة التي كتبها أطقم قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو الأمريكي الثامن ، حيث يسردون تجاربهم في تحليق المحرر والقلعة الطائرة فوق أوروبا المحتلة وألمانيا النازية. ترتبط هذه الروايات المباشرة بنص ممتاز لبومان ، والذي يشرح خلفية الغارات الفردية التي يتم إجراؤها ومكانها في المعركة المتطورة بين قاذفات الحلفاء والدفاعات الألمانية وفي حملة القصف الإستراتيجي للحلفاء.

لدي مشكلتان بسيطتان مع هذا الكتاب. يرجع الفضل في المقدمة إلى بروس ساندرز ، ولكن دون أي تفسير لمن كان هذا أو وقت كتابة النص. سرعان ما يتضح أن هذا النص تم إنتاجه أثناء الحرب ، وبعد بعض التحقق اكتشفت أن بروس ساندرز هو الاسم المستعار ليونارد آر غريبل ، الكاتب الغامض الذي عمل لدى الحكومة البريطانية خلال الحرب العالمية الثانية ، وكان يكتب بشكل أساسي دعاية. ليس لدي أي مشكلة على الإطلاق في استخدام عمل ساندرز في المقدمة ، لكن بومان يحتاج حقًا إلى تضمين مقدمة موجزة لشرح مصدر هذا النص.

المشكلة الثانية تأتي مع الحواشي. يستخدم الكتاب ملاحظات نهاية الفصل ، وهو نهج جيد عندما تتضمن الحواشي السفلية المراجع فقط ، ولكن هنا تحتوي العديد من الملاحظات على بعض المعلومات التاريخية المهمة ، وفي هذه الحالة كانت الحواشي السفلية للصفحة أكثر فائدة.

هذه مراوغات بسيطة. النص الرئيسي مقنع تمامًا ، حيث يزودنا بالأصوات الحقيقية لأطقم القاذفات في سلاح الجو الثامن أثناء مشاركتهم في حملة القصف المكلفة والتي لا نهاية لها على ما يبدو على ألمانيا. لا تتوقع تاريخًا مفصلاً لدور سلاح الجو الثامن في حملة القصف الإستراتيجي - فهذا ليس هدف بومان. بدلاً من ذلك ، يوفر لنا هذا بعض الأفكار حول تجارب الرجال الذين طاروا المفجرين ، وبعض أهم التطورات في تلك الحملة.

من المثير للاهتمام مقارنة هذا الكتاب مع كتاب بومان المماثل عن البعوض ، "فوضى البعوض". في كتاب البعوض ، يصبح المرء أكثر إحساسًا بالمغامرة ، بينما هنا يكون المزاج كئيبًا في كثير من الأحيان ونبرة الفقد. تكبد سلاح الجو الثامن خسائر أكبر بكثير من أسراب البعوض التابعة لسلاح الجو الملكي ، لكنهم عانوا أيضًا في كثير من الأحيان على مرأى ومسمع من الطائرات الأخرى في تيار القاذفات ، لذلك تتضمن العديد من إفادات شهود العيان روايات عن مشاهدة قاذفات أخرى يتم تدميرها. كما حملت القاذفات الثقيلة عددًا أكبر بكثير من الرجال من البعوض ، لذا فإن كل خسارة كانت مأساة كبيرة. على الجانب الإيجابي ، هناك شعور أكبر بوجود جهد جماعي هنا ، سواء داخل الأطقم الكبيرة وداخل كل وحدة. اعتمدت القاذفات الثقيلة على قوة نيران بعضها البعض للحماية ، وبالتالي كان هناك شعور حقيقي بالسرب كوحدة قتالية واحدة.

فصول
مقدمة: الحصون تطير عالياً
1 - المهمة 115
2 - الخميس الأسود
3-127 طرق للموت
4 - بيج بي وما بعدها
5 - الاعتداء على ويستوول
6 - الحملة النفطية
7 - يتدفق الحليب إلى فرنسا
8 - الدم والزيت
9 - أيام الحساب

المؤلف: مارتن دبليو بومان
الطبعة: غلاف فني
الصفحات: 282
الناشر: Pen & Sword Aviation
السنة: 2010



كنا نسور. المجلد 2: ديسمبر 1943 إلى مايو 1944: القوة الجوية الثامنة في الحرب

انقر فوق فئات مواضيع هذه الكتب لرؤية العناوين ذات الصلة:

شهد العام الثاني للأمريكيين من الحرب قصف سلاح الجو الثامن أخيرًا برلين ، أو "Big-B" كما كان معروفًا. إن وصول عدد متزايد من المقاتلين المرافقة إلى المسرح ، مثل P-47 Thunderbolt و P-51 Mustang ، يعني أن التشكيلات المتماسكة للقاذفات يمكن أن تتجول في أماكن أبعد دون الخسائر العقابية التي تكبدتها قبل عام. ركب "الأصدقاء الصغار" لإنقاذ "أصدقائهم الكبار" ولكن "تشارليز ذيل" يمكن قطعها دون أن يلاحظها أحد تقريبًا والمجموعات "غير المحظوظة" مثل محرري "Bloody Hundredth" و 445th Bomb Group B-24 الذين جابوا عانى كثيرا جدا. لم يكن انتصار الحلفاء موضع شك مطلقًا ، وسارع الهجوم الجوي إلى نهايته ، لكن إنتاج الطائرات الألمانية لم يتعثر أبدًا على الرغم من الهجوم على الصناعات الحربية. فشل قصف المدينة في تحطيم الروح الألمانية ، ولا يزال نفط العدو يتدفق و "أسلحة الانتقام" ، في حين أن الطائرات النفاثة ستمنح العدو أملًا ، وألم المفجرين.

في هذا المجلد الثاني ، يحكي مارتن بومان قصة حملة سلاح الجو الثامن على ألمانيا وأوروبا المحتلة على لسان الرجال الذين قادوا المهام.

مراجعات كتاب العملاء

وهذا يعطيك فكرة عما تحمله هؤلاء الشباب ..

بقلم فرانسيس بتاريخ 08 فبراير 2015

لأيتام الحرب العالمية الثانية مثلي الذين سافر آباؤهم مع The Mighty Eighth ، هذا أمر لا بد منه للقراءة!

لا يمكنك الحصول على واحدة فقط من هذه السلسلة ، فلدي كل شيء ، إذا كنت من عشاق الطيران المتسلسل.


قيادة مقاتلة سلاح الجو الأمريكي الثامن للقوات الجوية الأمريكية ، 1943-45: P-38 Lightning و P-47 Thunderbolt و P-51 أسراب موستانج في إيست أنجليا وكامبريدجشير ونورثامبتونشاير

رافقت البروق والصواعق والموستانج البعيدة المدى القلاع والمحررات الطائرة مايتي الثامن في غاراتها العميقة في أوروبا وألمانيا المحتلة. كان غطاء المقاتلة أمرًا حيويًا ، حيث قامت القوات الجوية الأمريكية بغارات في وضح النهار وفي الأشهر الأولى كان عدد الطائرات الأمريكية المفقودة أمام مقاتلي Luftwuffe المدافعين مرتفعًا بشكل غير مقبول.

المطارات المدرجة هي بودني ، وبوتيشام ، وبوكستد ، وديبدن ، ودوكسفورد ، وإيست وريثام ، وفولمير ، وهالسوورث ، وهونينغتون ، وهورشام سانت فيث ، وكينغز كليف ، وليستون ، ومارتليشام هيث ، ورايدون ، وستيبل موردن ، واتيشام ، وورمينغفورد.

يلقي هذا الكتاب نظرة على التاريخ والشخصيات المرتبطة بكل قاعدة ، وما يتبقى اليوم ويستكشف الأماكن المفضلة في زمن الحرب المحلية حيث كان طاقم الطائرة والطاقم الأرضي يسعون للحصول على الترفيه والاسترخاء عن جدارة. سيتم أيضًا وصف المتاحف والأماكن الأخرى ذات الصلة والتوجيهات العامة حول كيفية تضمينها.


التقطت هذه المجموعة الرائعة في الغالب من قبل أعضاء & quotMighty & quot؛ القوة الجوية الثامنة ، وهي تصور الطائرات الأمريكية وأطقمها المنتشرة في بريطانيا عام 1942.

مؤلف: روجر أنتوني فريمان

الناشر: ويدنفيلد ونيكلسون

كلاسيكي لا غنى عنه. التقطت هذه المجموعة الرائعة في الغالب من قبل أعضاء "القوة الجوية الثامنة" ، وهي تصور الطائرات الأمريكية وأطقمها المنتشرة في بريطانيا في عام 1942. تظهر الجرأة والخطر في تلك الأيام من منظور شخصي فريد ، في صور القواعد والطائرات في العمل وعلى الأرض ، فن الأنف ، والمطارات والريف من فوق. ما يقرب من 600 صورة مرتبة أبجديًا حسب المنزل. "معرض رائع للذكريات." - تاجر هواية.


الثامن العظيم في الحرب

منذ بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت قيادة قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي هي الوسيلة الوحيدة لضرب رايش هتلر وآلته الحربية. كان دخول حرب الولايات المتحدة ووصول القوة الجوية الثامنة إلى المملكة المتحدة أكثر من ضعف قدرة الحلفاء. تم إطلاق قاذفات القنابل الثقيلة Flying Fortress و Liberator عبر المحيط الأطلسي من قبل طاقمها الجوي الشاب غير المكسور ، واستسلم العديد منهم في الطريق ولم يصلوا أبدًا. كان الطيران في شمال أوروبا لعبة كرة مختلفة عن الأجواء الأمريكية ، وقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن تتعرف أطقم العمل على تقلبات الضباب والسحب المنخفضة والمطر والثلج. كانت القاذفات الأمريكية مليئة بالسلاح الدفاعي واختاروا الطيران في تشكيل دفاعي قريب خلال النهار تاركين سلاح الجو الملكي البريطاني للقيام بغارات ليلية. مع وصول مقاتلين مرافقة وقائية بعيدة المدى ، أصبحت المهمة أسهل قليلاً. يشرح هذا الكتاب ، بما في ذلك العديد من الروايات المباشرة ، كيف ساعدت قوة القاذفات الأمريكية في القتال لتحقيق النصر في نهاية المطاف من خلال تدمير الصناعة الألمانية وأنظمة النقل وكسر روح الحرب النازية.


"يتعلق بكيفية مساعدة قاذفات القوات الجوية الأمريكية الثامنة سلاح الجو الملكي البريطاني في محاربة ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية." -بروتوفيو

منذ بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت قيادة القاذفات التابعة لسلاح الجو الملكي هي الوسيلة الوحيدة لضرب رايخ هتلر وآلته الحربية. لكن دخول الولايات المتحدة في الحرب - ووصول القوات الجوية الثامنة لاحقًا إلى المملكة المتحدة - من شأنه أن يزيد عن ضعف قدرة الحلفاء.

تم إطلاق قاذفات القنابل الثقيلة Flying Fortress و Liberator عبر المحيط الأطلسي بواسطة طاقمها الجوي الأخضر الصغير ، واستسلم العديد منهم في الطريق ولم يصلوا أبدًا. كان الطيران في شمال أوروبا لعبة كرة مختلفة عن الأجواء الأمريكية ، وقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن تتعرف أطقم العمل على تقلبات الضباب والسحب المنخفضة والمطر والثلج. كانت القاذفات الأمريكية مليئة بالسلاح الدفاعي واختاروا الطيران في تشكيل دفاعي قريب خلال النهار ، تاركين سلاح الجو الملكي البريطاني للقيام بغارات ليلية. مع وصول مقاتلين مرافقة وقائية بعيدة المدى ، أصبحت المهمة أسهل قليلاً.

هذا الكتاب هو قصة ، بما في ذلك العديد من الروايات المباشرة ، عن كيف ساعدت قوات القاذفات الأمريكية في القتال لتحقيق النصر في نهاية المطاف ، من خلال تدمير الصناعة الألمانية وأنظمة النقل - وكسر روح الحرب النازية.


في صيف عام 1941 ، بدأ مراسل صحيفة "لا ستامبا" الإيطالية في برلين يروي لقرائه قصصًا حماسية. كان أحدها هو أن طيارًا نازيًا مقاتلًا قد أسقط ما لا يقل عن تسع قلاع طائر من سرب من اثني عشر طيارًا في اشتباك واحد. في الواقع ، في اليوم الذي ذكر فيه ، ذكرت وزارة الطيران أن الطقس كان سيئًا للغاية بحيث لم يكن هناك قاذفة بريطانية واحدة تعمل.

بعد مرور عام ، ظهرت عبثية الادعاء للعالم كله. في صيف عام 1942 ، بدأ سلاح الجو الأمريكي ، المتمركز في بريطانيا ، تعاونًا نشطًا مع سلاح الجو الملكي البريطاني في مهاجمة نقاط القوة في البر الرئيسي الأوروبي. كانت القلاع الطائرة الأمريكية تحلق عالياً في وضح النهار ، وانغمست أطقمها في القصف الدقيق على ارتفاعات عالية. مسلحين بمدافع رشاشة مقاس 0.5 بوصات ، تمكنوا من هزيمة أي معارضة مقاتلة جاءت لحرمانهم من حق المرور. بالنسبة لعدد الطائرات المستخدمة ، وبالنظر إلى حقيقة أن القلاع كانت تحلق في عمليات هجومية ، فقد هُزم الدفاع المقاتل.

في البداية ، حلقت الحصون بحماية مقاتلة ، كما حدث عندما حلقت فوق روان بعد ظهر يوم 17 أغسطس وقصفت ساحات الحشد ، مع قائدها العام ، العميد إيرا سي إيكر ، الذي يقود طائرة تدعى يانكي خربش.

لقد كانت بداية ناجحة للغاية. أرسل المشير الجوي السير آرثر هاريس ، نيابة عن قيادة القاذفات ، الجنرال إيكر رسالة التهنئة التالية:

تهانينا من جميع الرتب من Bomber Command على الإكمال الناجح للغاية لأول غارة أمريكية بالكامل من قبل الزملاء الكبار على الأراضي التي تحتلها ألمانيا في أوروبا. ذهب Yankee Doodle بالتأكيد إلى المدينة ويمكنه التمسك بريشة أخرى مستحقة في قبعته.

قيادة القاذفة لم تعد وحدها في الهجوم. كانت قاذفات القوات الجوية الأمريكية ذات المحركات الأربعة قد انضمت إلى غزو الأجواء التي تسيطر عليها ألمانيا. ذهب الأمريكيون إلى العمل بشكل منهجي ، واختبروا طائراتهم وعلموا طواقم قاذفاتهم فن الحرب الحديثة. طار الحصون لمدة شهرين إلى أوروبا وقصفوا أهدافًا عسكرية في المناطق النائية. في نهاية ذلك الوقت ، أصدر مكتب معلومات الحرب في واشنطن بيانًا مدروسًا للجمهور الأمريكي حول أداء القلاع والطائرات الحربية الأمريكية الأخرى. لقد كان بيانًا صريحًا ووجه انتقادات عديدة لبعض الأنواع الحالية من طائرات الولايات المتحدة. لكن من بين طائرات بوينج B-17 الثقيلة ، كان هذا يقول:

لقد تجاوز التوظيف الفعلي لـ B-17 (القلعة الطائرة) فوق أوروبا حتى توقعات مؤيديها الأمريكيين. لقد أظهرت قدرة B-17 على قصف نهاري على ارتفاعات عالية لدرجة أنها أذهلت مراقبي الحلفاء. أصبح الجمهور على دراية بالفعل ببعض مآثر B-17 ، مثل الرحلة الأخيرة فوق أوروبا المحتلة حيث اشتبك المدفعيون في رحلة من B-17s أربعين مقاتلة ألمانية. تم إسقاط عشرة Focke-Wulfs وأدعى ثمانية آخرين كاحتمالات. عادت جميع طائرات B-17 إلى قواعدها البريطانية ، على الرغم من إصابة إحداها بست قذائف مدفعية وأكثر من مائتي رصاصة من مدفع رشاش. في غارة 10 أكتوبر على فرنسا - أكبر وأخطر غارة على أوروبا على الإطلاق - أثبت 115 Flying Fortress and Liberators ، B-24s ، برفقة مقاتلي الحلفاء ، قدرتهم على شق طريقهم إلى الهدف والعودة مرة أخرى ضد كبير. ومعارضة شرسة من قبل النازيين الأحدث والأفضل Messerschmitts و Focke-Wulfs. لقد فقدنا أربع قاذفات فقط ، بينما دمرت أو تضررت أكثر من مائة طائرة معادية.

ربما فرك مراسل لا ستامبا في برلين عينيه عندما قرأ الإعلان.

بعد شهرين ، في ديسمبر ، كانت القلاع تتوغل في عمق أوروبا تحت سماء الشتاء في وضح النهار. لقد تعلمت الأطقم الكثير. كان طيارو Messerschmitts و Focke-Wulfs لا يزالون يتعلمون. طار الحصون بعد ظهر يوم الأحد 20 إلى روميلي سور سين وهاجموا مستودعًا جويًا ألمانيًا هناك. لقد طافوا عالياً فوق باريس ، مع Focke-Wulfs يتدفقون من بعدهم ويدورون حول أجنحتهم ، باحثين عن فتحة يمكن من خلالها الانطلاق بمدافع متدفقة. ولكن مرة أخرى جاء الطيارون النازيون في المرتبة الثانية. احتفظت القاذفات الأمريكية بصفوف متقاربة ولم تُمنح Focke-Wulfs سوى فرصة ضئيلة لإظهار نزعاتهم القاتلة.

كان الكابتن ألين مارتيني أحد القلاع التي تحلق في تلك المناسبة. كانت طائرته مشهورة بالفعل في سربها باسم Dry Martini وكان طاقمه معروفين باسم "Cocktail Kids". لقد كانوا معًا كطاقم قتالي لعدة أشهر عندما ذهبوا في مهمة "التخريم" لروميلي ، وكان جالسًا منحنياً فوق مدفعه في ذيل الحصن كان فلبينيًا ساطع العينين ، الرقيب هنري ميتشل. كان ميتشل رجلاً لديه رصيد طويل لتسويته مع المحور. كان والده رائدًا في طاقم الجنرال ماك آرثر أثناء معارك المحيط الهادئ ، لكن كان يعتقد أن زوجته وطفله كانا سجناء في أيدي اليابانيين. كان هنري نفسه على متن تاجر عندما هبطت "النسور البرية" في طوكيو على بيرل هاربور. التحق بالخدمة في سلاح الجو الأمريكي بمجرد وصوله إلى الشاطئ.

بعد ظهر ذلك اليوم ، أظهر للآريين المتحيزين بالعرق في Luftwaffe أن لون جلد الرجل لا علاقة له بقدرته على التصوير بشكل مستقيم. كان إطلاق النار المباشر له مسؤولاً إلى حد كبير عن العودة الآمنة لمارتيني الجاف.

لعب The Cocktail Kids ورفاقهم في القلعة دور العام القديم على خشخشة بنادقهم التي يبلغ قطرها 0.5 بوصات. في 30 ديسمبر ، حلق الحصون عالياً فوق لوريان وأعطى أقلام الغواصة قصفًا شديدًا. في تلك المناسبة ، تم إطلاق النار على Flying Fortress Boom Town بشكل سيئ ولكنه عاد إلى الشواطئ البريطانية الودية المغطاة بالمجد.

جناحة بوم تاون فوق الأقلام في الموعد المحدد وتخلت بومباردييه عن حمل القنبلة. عبر الاتصال الداخلي ، سمعه الطاقم وهو يصرخ بحماس ، "عين الثور!" بينما كانت الكلمات لا تزال في آذانهم ، اندفعت قذائف في هيكل الحصن وانطلق المقاتلون الألمان للهجوم.

مات القاذف في منصبه. وأصيب الملاح الملازم دبليو إم سميث من أشلاند بولاية ويسكونسن بجروح في ذراعه. سقطت شظية قذيفة من خلال سترة الطيران الخاصة به ، مما أدى إلى سقوطه من مقعده. وبينما كان مستلقيًا ، مندهشًا في الوقت الحالي ، اخترق الرصاص من المقاتلين المكان الذي كان يجلس فيه قبل لحظة. ثم انفجرت قذيفة مزقت القاعدة من برج الكرة. الرقيب غرين ، مدفعي برج الكرة ، تم تدمير قناع الأكسجين الخاص به وتم تشويش علب الذخيرة الاحتياطية بإحكام على جانبه لدرجة أنه اعتقد أن ساقه قد تمزقت. أغمي عليه النفط المتدفق وأبخرة الكوردايت ، مكث هناك ، جاثمًا في الفضاء ، مغطى منطقة هدفه ببندقيته. في برج الذيل ، أصيب الرقيب كروشر ، من لونغ آيلاند ، بضربة شديدة ، لكنه ظل يشاهد بندقيته بينما انقضت Focke-Wulf لإنهاء الحصن المدمر. انتظر كروشر حتى تم إغلاق Fw 190 في بصره ثم أعطاها دفعة طويلة. مزقت رصاصاته نصف أحد أجنحة الألماني وسقط المقاتل بشكل لولبي. قام الرقيب ستراود ، من كانساس ، بقيادة مسدس الخصر الأيمن ، بتغطية Fw 190 أخرى هاجمت من الأمام. انتظر ستراود ببرود حتى يتمكن من رؤية رأس خوذة الطيار الألماني في البيت الزجاجي لـ Focke-Wulf.

قال ستراود بعد ذلك: "لقد جاء في الساعة الثانية عشرة" ، موضحًا الزاوية التي رأى فيها الألماني في مرمى نيرانه. "بينما كان يتعامل مع البنوك وبدأ في ذيلنا ، سمحت له بالحصول عليها. بدا الأمر كما لو أن جزءًا من جسم الطائرة قد سقط وسقط باتجاه البحر.

طيار بوم تاون ، الكابتن كلايد دي ووكر ، من تولسا ، أوكلاهوما ، توجه إلى البحر حيث جاء مقاتلو العدو في أزواج ، مهاجمين بشراسة. أدى الانفجار الأول للنيران إلى كسر عمود القيادة لأحد المحركات وأصيب الآخر بالأسطوانة العلوية ، بحيث لم يتبق لها سوى قوة طوارئ لمقاومة ذلك عندما فتح الطيار الخانق.

"سوف يهرب الدعامة عندما أتقدم بها قليلاً" ، هكذا شرح والكر المأزق الذي وجد نفسه فيه. كان ضغط الزيت ينخفض ​​وأحدث شظية قذيفة انبعاجًا كبيرًا في شفرة محرك ثالث. كما كانت هناك فجوة في أنف الطائرة وأبواب القنابل محطمة بشدة. تم ثقب نظام إزالة الجليد ، وتضررت معدات الراديو بشدة ، وخرج كابل التحكم من المصعد. وأوضح والكر: "لقد فقدوا الطيار ومساعده". 'هذا كل شئ. وكان لدى مساعد الطيار قطعة من الرصاص في مظلته ".

لكنه لم يعط الأمر بالتخلي عن ذلك. إذا تمكن من إعادة Boom Town عبر القناة التي كان ذاهبًا إليها ، على الرغم من الظروف الجوية الشتوية وأسوأ ما يمكن أن يفعله الطيارون النازيون.

دفع ووكر بطائرته إلى بنك سحابي وناور بذكاء لتفادي هجمة أخرى من Focke-Wulfs. اقترب حصن آخر لتغطية الطائرة المذهلة ، ولكن عندما خرج ووكر من التكوين السحابي كان بمفرده وكان بوم تاون ينخفض ​​بمعدل 2000 قدم في الدقيقة.

كان الطاقم في مواقعهم ، ويواجهون كارثة تلوح في الأفق ، ومستعدون لمحاربة أي هجوم آخر قد ينضج ، لأنهم كانوا يعرفون أن Focke-Wulfs يحب البط العرجاء. كل هذا ما عدا بومبارديير والرقيب كروشر ، اللذين أراحهما ستراود.

قال ووكر بعد ذلك: "كان علي أن أتعامل مع كروشر لأجعله يستلقي. قطع ستراود بدلته الكهربائية ليقدم له الإسعافات الأولية وعندما ارتدى اليود لم يدع كروشر أنين حتى.

بعد ذلك بقليل شاهدوا الأرض.

اعترف ووكر قائلاً: "كنا جميعًا نبحث عن إنجلترا". "كنا نبحث عن الأرض بجد لدرجة أننا عندما رأينا بعضها بعيدًا عن اليمين بدأنا في.اعتقدنا أنها إنجلترا وبدأنا في النظر إلى الطرق لمعرفة الجانب الذي كانت تسير فيه السيارات. رأينا دراجة واحدة. دعا غرين على جهاز الاتصال الداخلي ، هذا لا يبدو مثل إنجلترا بالنسبة لي! ثم فجأة رأينا الأقلام الفرعية التي قصفناها من قبل وعرفنا أنها كانت بريست ".

انخفض الحصن الآن إلى حوالي 600 قدم وما زال يفقد ارتفاعه. كان الأمريكيون فوق المرفأ قبل أن تتمكن السفن التجارية هناك من صعود وابل البالونات. توجه ووكر إلى البحر مرة أخرى ، مما جعل الطائرة تحلق في السماء بصعوبة كبيرة. كان اللولب الجوي لمحركه الثاني لا يزال يهرب من تلقاء نفسه ويهدد بتحطيم الطائرة. وميض البحر فجأة ليبتلعهم. استحوذ ووكر بشكل يائس على الضوابط. ارتدت القلعة مثل كرة على الأمواج ، وارتفعت 100 قدم في الهواء. أعطى الأمر للاستعداد لهبوط تحطم على البحر وبدأ الطاقم في إلقاء كل ما يمكنهم توفيره في البحر. الذخيرة وزجاجات الأكسجين والأقنعة والمظلات وأي معدات مفكوكة. عندما خرجت براميل الذخيرة الأخيرة من الفتحة شوهد مقاتلان ألمان في سماء المنطقة.

كان طيارو Focke-Wulf هم أنفسهم خارج الذخيرة أو أنهم تلقوا عقوبة كافية من Flying Forts ليوم واحد: لم يهاجموا. قفزت البطة العرجاء بعيدًا عن متناولها وتسلقت أخيرًا إلى السماء الإنجليزية ، لتهبط بأمان وتنتظر احتمال عام جديد آخر محظوظ.

في النصف الأخير من عام 1942 ، ذهبت الحصون 25 مرة لقصف أوروبا التي كانت تحت سيطرة ألمانيا.

لقد بدأوا العام الجديد في حالة جيدة وفي غضون أيام قليلة ظهر Dry Martini في الأخبار مرة أخرى. أخذ "أطفال الكوكتيل" مفجرهم إلى ليل ، مع الرائد تي إتش تايلور في عناصر التحكم بدلاً من الطيار العادي الذي كان مريضًا. قام القاذف بإخراج قنابله بعيدًا عن الهدف ، والذي كان عبارة عن فولاذ Fives-Lille وأعمال القاطرة ، ولكن مع استمرار القاذفة على الهدف ، بدأ الثأر Focke-Wulf يتسابق للهجوم ، وينسج من جانب إلى آخر مثل الملاكم ، جميع البنادق الحارقة. اخترقت إحدى قذائف المدفع قمرة القيادة وانفجرت بجانب الرائد تايلور ، مما أدى إلى مقتله على الفور.

ركضت عناصر التحكم ببطء ، وانخفض أنف مارتيني الجاف وبدأت الطائرة في الغوص بشكل مقزز إلى الأرض.

استلقى مساعد الطيار ، المصاب والمصاب بالدوار ، بجانب تايلور. بدا الأمر كما لو أن لا شيء يمكن أن ينقذ أطفال الكوكتيل المفعمين بالحيوية من الدمار الشامل. قائد الرحلة ، العميد H S Hansell ، الذي كان يشاهد الحلقة من محطته في الحصن الرائد ، يعتقد أن Dry Martini قد انتهى.

لكن B-17 صُممت لتأخذ العقوبة بالإضافة إلى إدارتها. كانت محركات Dry Martini لا تزال تعمل واستمر الطاقم في العودة إلى المقاتلات الألمانية التي كانت تتبعها في غطس الموت الواضح.

مساعد الطيار ، الملازم الثاني جي بي بويل ، الذي جاء من تينيك ، في نيوجيرسي ، جاء فجأة وأدرك في جزء من الثانية الطبيعة اليائسة لمحنة الطائرة. أخذ جثة تايلور من أمام أجهزة التحكم وأخذ مكان الرجل الميت. تم تسطيح مارتيني الجاف وبدأ في التسلق مرة أخرى لاستعادة تشكيل القلاع. تراجعت سيارات Fw 190 التي أعقبت القاذفة الأمريكية. كان Dry Martini في حالة يرثى لها ، ولكن تحت معالجة بويل الدقيقة عادت إلى القاعدة.

كان للجنرال هانسيل بعض كلمات المديح ليقدمها.

قال: "لقد تأثرت بشدة" ، "بمهارة وشجاعة الملازم بويل في قيادة طائرة B-17 بتشكيل دفاعي جيد على علو شاهق عندما أصيب بجروح مؤلمة حول وجهه وأطلق الرصاص في ساقه. يتطلب تحليق طائرة B-17 في التشكيل قدرًا كبيرًا من الجهد البدني في أي وقت. ما زلت مندهشا من أن الملازم بويل ، على الرغم من الظروف الصعبة ، يمكن أن يبذل ما يكفي من القدرة على التحمل للهبوط بطائرته بأمان في قاعدتها. يستحق هو وطاقمه أعلى تقدير ".

لم يمض وقت طويل بعد ذلك ، أقلعت الحصون في أول هجوم لها على البر الرئيسي الألماني. كان هذا الهجوم نجاحًا رائعًا وشكل بداية هجوم جديد على إمكانات حرب الرايخ. جلبت الحلقة كلمات التهنئة مرة أخرى من السير آرثر هاريس ، الذي أرسل الرسالة الحارة التالية إلى العميد نيوتن لونجفيلو ، القائد العام للقيادة الثامنة للقاذفات في سلاح الجو الأمريكي:

تحية وتهنئة من قيادة القاذفة القنابل لجميع الذين شاركوا اليوم في الغارة الأمريكية الأولى على ألمانيا. هذه العملية التي تم التخطيط لها بشكل جيد وتنفيذها بشجاعة تفتح حملة لطالما كان الألمان يخشونها. إنها بالنسبة لهم جملة أخرى مشؤومة في الكتابة على الحائط ، والتي لا يمكنهم إغفال معنىها الكامل. بالنسبة إلى Bomber Command ، يعد هذا دليلًا ملموسًا ومرحبًا به للغاية على أننا لن نكون وحدنا في نقل الحرب إلى الأراضي الألمانية. دعونا نتخطى هذا المعلم البارز على طريق النصر ، مؤكدين أنه بيننا يمكننا أن نكسر ألمانيا مفتوحة على مصراعيها

كان ذلك يوم 27 يناير. في اليوم التالي رد الجنرال لونغفيلو. قال في رسالته إلى السير آرثر هاريس:

ينضم إليَّ جميع أفراد قيادة القاذفة الثامنة للتعبير عن الشكر على رسالتكم الودية بالتهنئة والتهنئة بمناسبة الغارة الأمريكية الأولى على ألمانيا. كان جهدنا مستحيلاً لولا التعاون الرائع والمساعدة ، التي امتدناها باستمرار من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني منذ وصولنا إلى هذا المسرح. غارتنا الأولى كانت البداية فقط. يتوق رجال قيادة القاذفات الثامنة إلى مد يد العون إلى قيادة القاذفات البريطانية في أعمال قصف ألمانيا.

في شباط (فبراير) ، هاجمت قوات الحصون ألمانيا مرة أخرى. قاموا بغارة أخرى جريئة بشكل خاص على فيلهلمسهافن. في هذه المناسبة ، ذهب معهم روبرت بي بوست ، مراسل صحيفة نيويورك تايمز ، للحصول على تقرير مباشر عن الهجوم. لم يعد.

بعد شهر ، شن الحصون غاراتهم الجريئة التي لا تُنسى على فيجيساك. في الليلة التي سبقت الغارة ، كان طيار قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني المعروف ، Wing Commander N J Baird-Smith ، يزور محطة قاذفة أمريكية تابعة لسلاح الجو الثامن. لقد صادف أن يلاحظ أنه قام بتسع وأربعين غارة على طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني وتلقى على الفور دعوة "لجعله حفل زفاف ذهبي في قلعة طائر". وقبل العرض بامتنان.

عندما عاد من فيجيساك قال:

بمجرد أن اقتربنا من ساحل العدو ، جاء المقاتلون لإلقاء نظرة. لقد توقفوا ، على ما يبدو في انتظار أن تبتعد طائرة عن الحظيرة وشعرت أنهم لا يحبون فكرة الاقتراب من المدافع الأمريكية. على الرغم من القصف الثقيل جدًا ، تمكن الطيار من الوصول إلى هدفه بشكل صحيح وقام بعملية قصف جيدة - بشكل مستقيم ومستوى. كان من الواضح أن قنابل الطائرة السابقة قد وجدت بصماتها ، لأن الهدف بأكمله كان محجوبًا بالفعل بدخان كثيف. يمكنك الحكم بشكل جيد على طاقم القاذفة من خلال كفاءتها في رحلة العودة. بحلول هذا الوقت كانوا يطيرون لفترة طويلة جدًا وبسبب الإجهاد الواضح الذي فرضته مثل هذه التشكيلات القريبة من الطيران ، أصبحوا متعبين. أستطيع أن أقول ، مع ذلك ، أن التشكيلة عادت كما كانت قد انطلقت - معبأة بشكل وثيق وجاهزة لخوض معركة مع أي شخص. كان المقاتلون يبحثون عن الطائرة المنفردة المتجهة إلى الوطن ، والتي ربما أطلق عليها الرصاص أو تم تعطيلها من قبل المقاتلين ، وبالتالي لم يتمكنوا من مواكبة التشكيلات الرئيسية. كان هناك الكثير من المقاتلين وهاجموا حتى كنا على مسافة كبيرة من ساحل العدو. لكن هذه الهجمات أصبحت أقل عدوانية حيث رأوا الساحل الألماني يتراجع حتى قبل أن يغادرونا بقليل ، كانوا يدورون حولهم على أمل أن تتعثر القلعة. كانت جميع الإجابات جاهزة في تشكيلتنا الخاصة. قوبلت طائرة Ju 88 الأكثر عدوانية ، والتي اقتربت كثيرًا من كمية كبيرة من النيران وانفجرت ورأيت Fw 190 تخرج عن نطاق السيطرة وهي في طريقها نحو البحر. يبدو لي أن التخطيط الدقيق لهذه العملية ، جنبًا إلى جنب مع كفاءة الطاقم والقادة في تنفيذ هذه المهمة التي لا تعني شيئًا ، هو المفتاح الرئيسي للقصف الناجح لـ Vegesack مع خسارة طفيفة للطائرة للقوات الجوية الأمريكية.

في تلك الغارة ، توفي الملازم جاك ماتيس ، الشاب من تكساس ، عندما أطلق قنابله صفيرًا فوق ساحات الغواصات. عندما اقترب تشكيله من الهدف الرئيسي كان عازمًا على رؤيته للقنابل. كان فلاك يطير في ستارة ثقيلة من الفولاذ المنفجر. كانت طائرة ماتيس ، دوقة ، تقود مجموعتها الخاصة ، وبناءً على هدف تكساس الشاب ، اعتمد الكثير من نجاح القاذفات التالية. اقتربت الدوقة من الهدف وحدد ماتيس المكان الذي ستهبط فيه قنبلته. في تلك اللحظة انفجرت القذيفة تحته. كانت ذراعه اليمنى ممزقة تقريبًا من جسده. كان جانبه الأيمن مليئًا بشظايا فولاذية. دفعته قوة القذيفة المنفجرة إلى إرجاعه بالكامل تسعة أقدام إلى الفتحة السفلية.

لم يفقد وعيه. في ألم شديد ، زحف عائداً إلى موقع القنبلة ، مستخدماً يده اليسرى لرفع جسده المصاب بجروح قاتلة. لقد نظر ، ومد يده إلى مفتاح "تبديل" ، وذهب إلى أسفل شحنة قنابل الدوقة.

عبر الاتصال الداخلي ، سمعه زملاؤه في الطاقم يبدأ "القنابل بعيدًا" المعتادة.

القنابل. . . "تمتم بصوت خافت.

لم يسمعوا أكثر. نزل أحدهم إليه. كان ميتًا ويده اليسرى ممدودة إلى مفتاح باب حجرة القنابل. عندما مات كان قد أغلق الأبواب.

كان شغفه الذي أشار إليه الجنرال لونجفيلو. جلب الهجوم على فيجيساك تهنئة من السيد تشرشل ، الذي أرسل الرسالة التالية إلى اللفتنانت جنرال فرانك إم أندروز ، القائد العام لمسرح العمليات الأوروبي ، الجيش الأمريكي ، وإلى اللواء إيكر ، القائد العام للقوات الجوية الثامنة للجيش الأمريكي:

"كل تحياتي لكم ولضباطكم ورجالكم على استغلالكم البارز للأمس ، والذي كشفت الصور فعاليته بالفعل".

ورد اللفتنانت جنرال أندروز: "ضباط ورجال القوات الأمريكية في الجزر البريطانية يقدرون ويشعرون بامتنان عميق للاهتمام والتهنئة التي عبرت عنها في رسالتك الليلة الماضية".

كان اعتراف اللواء إيكر:

تم إرسال الرسالة التي تلقيتها الليلة الماضية منكم تهنئ فيها قواتنا الجوية على غارة فيجيساك على الفور إلى أطقم القتال ، وأنا متأكد من أنك تريد ذلك. سوف يمنحهم دفعة كبيرة لتلقي هذه الرسالة منك. كان من الأهمية بمكان وقيمة كبيرة لقواتنا الجوية في هذا المسرح أن تعرف اهتمامك الشديد بعملهم. إنهم ينضمون إلي في إدراك الأهمية القصوى لقيادتكم المتشددة لنا. نشكرك مرة أخرى على رسالتك ونؤكد لك أننا سنكرر هذه الجهود عدة مرات وعلى نطاق متزايد باستمرار.

تمت غارة فيجيساك يوم الخميس 18 مارس. بعد أربعة أيام ، ذهبت الحصون بدون مرافقة مقاتلة لشن غارة على فيلهلمسهافن في وضح النهار للمرة الثالثة. مرت ستة أيام وتحول هجوم الحصن الطائر إلى روان. بعد ثلاثة أيام من ذلك الهجوم جاء دور روتردام. في مثل هذا اليوم ، 31 مارس ، كان الكابتن كلايد دي ووكر ، الذي أعاد بوم تاون من لوريان ، يقود بوم تاون جونيور. قام جونيور بتشغيل قصفه مع موت محرك وآخر يعطي فقط ثلث قوته العادية. لكن القنابل سقطت بدقة على الهدف وأعاد والكر طائرته وطاقمه إلى بريطانيا.

بعد خمسة أيام ، تم تخفيف جونيور من خلال شبكة دقيقة من النيران من قبل ووكر أثناء قيامه بقصفه فوق أنتويرب. كان الهدف من أعمال محرك Erla Aero. كان الرقيب كروشر يتعامل مرة أخرى مع بنادق الذيل وكان لديه عين واحدة على مقاتلي العدو وأخرى على Spitfires تغطي هذا التحقيق في الغلاف الخارجي لشبكة الدفاع الألمانية.

"المجموعة التي أمامنا تعرضت لأسوأ الهجمات ،" قال كروشر عندما عاد. "في أوقات مختلفة عبر الاتصال الداخلي ، سمعت تقارير عن وجود قلاع في ورطة. رأيت مهاجمًا ينفجر بعد أن صدمه أحدنا - لا أعرف أيهما. كنت سعيدًا لرؤية غطاء Spit قادمًا ".

فقط في اليوم السابق ، في 4 أبريل ، ذهب دري مارتيني ، مع أطفال الكوكتيل وهم يقومون بأشياءهم ، مع قلاع أخرى إلى أعمال رينو في ضواحي باريس وأنشأوا رقمًا قياسيًا في سلاح الجو الأمريكي. ضد هجوم غاضب من مجموعة Focke-Wulf ، حقق المدفعيون في Dry Martini عددًا من عشرة عمليات قتل مؤكدة. لقد ذهل النازيون من الأداء لدرجة أن مذيعهم الناطق باللغة الإنجليزية في فريزلاند ذهب إلى الميكروفون وأشار إلى الكابتن مارتيني على أنه "مثال بارز على التفاخر الأمريكي". ومضى المعلق ليقول إن قنابل كوكتيل الأطفال سقطت ، ليس على أعمال رينو ، ولكن على مدرسة. ومع ذلك ، فقد رأى الأطفال دليل الكاميرا الخاصة بهم.

ضحك أحدهم "هذا البث كان مفيدًا لمعنوياتي".

لا يعني ذلك أن الروح المعنوية لأطقم الحصون كانت بحاجة إلى أي منشطات. كان ذلك في ذروته عندما وقع بعد أسبوعين هجوم مركز في وضح النهار على مصنع Focke-Wulf في بريمن. قطع الحصون من خلال المعارضة المقاتلة مثل سكين ساخن من خلال الزبدة. تم اختناق الهدف بالقنابل ودُمرت أكثر من نصف مباني المصنع أو تعرضت لأضرار بالغة.

كانت هذه هي المناسبة التي عاد فيها الملازم الثاني L C Sugg والكابتن Pervis E Youree إلى القاعدة بعد صدور الأمر بالاستعداد للتخلي عن التدخين. سقطت قنابل Fort على مصنع Focke-Wulf واستدار Youree لمواجهة هجوم Focke-Wulf 190 المتهور. كان سوغ مساعد الطيار. تم إطلاق النار على دواسات الدفة الخاصة به بنيران ألمانية ، وتم تدمير أربعة خطوط هيدروليكية وتم قطع كابلات التحكم في ثلاثة من محركات الطائرة الأربعة. فشل اثنان من المحركات.

Youree لا يمكنك فعل أي شيء سوى ترك التشكيل عالي التحليق. عندما عبرت الحصون الساحل ، نزل تقريبًا إلى ارتفاع الموجة. كانت كلمات أحد أفراد الطاقم "منخفضة جدًا لدرجة أننا تركنا استيقاظًا في الماء". لكن حاول كما لو وجد أن السيطرة على الطائرة مستحيلة. وأصدر الأمر على مضض بالاستعداد للتخلي. قبل أن يتم التخلي عن الطائرة ، زحف سوج تحت المنصة ، تخبط في الأسلاك والكابلات المقطوعة ووجد الكابلات التي تتحكم في المحركات. مكث هناك وحضر المحركات عن طريق سحب الكابلات.

لكن نظام الاتصال الداخلي أُصيب بالرصاص. عندما أراد التواصل مع Youree كان عليه أن يترك الكابلات المكسورة. هذا يعني المخاطرة بالطائرة. لذلك ابتكر سوج طريقة للخروج من الصعوبة بربط الكابلات المكسورة بحلقة على بعض أحزمة المظلة ثم مد الحزام إلى قمرة القيادة. عندما أراد إيصال رسالة ، سلم حزام المظلة إلى Youree ، الذي طار القلعة بيده اليسرى وتحكم في المحركات بيمينه.

لقد كانت قطعة طيران مروعة ، لكن الجهاز المبتكر أنقذ الطائرة - والطاقم.

في 13 مايو ، قدم الحصون أكبر عرض لهم حتى ذلك الوقت ، عندما طاروا ، برفقتهم ، لتفجير أعمال الطائرات ومحلات الإصلاح في Meaulte. ذهب الجنرال هانسيل معهم.

وعلق بعد ذلك قائلاً: "كان دعم مقاتلي الحلفاء رائعًا". "رأيي أننا قمنا بعمل جيد معًا." الكولونيل ستانلي تي وراي ، من برمنغهام ، ألاباما ، قائد إحدى أشهر مجموعات القلاع ، والمعروفة بمودة باسم "راي راجيد آيرلينديز" ، أخذ سيارته ذات المحركات الأربعة يطير من خلال الأطواق وفوق العقبات في Meaulte. لقد تأثر أيضًا بأسراب المقاتلين الداعمة.

قال: "بعض المهاجمين ، جاءوا ستة في كل مرة من الله أعلم أين. لكن غلافنا كان جميلاً. رأيت تسعة أو عشرة بصق يصعد في وقت واحد ليخرج ثلاثة مهاجمين.

في اليوم التالي ، تم كسر الرقم القياسي بسبب خروج قوة أكبر من القاذفات الأمريكية من بريطانيا. هذه المرة في هجوم من أربعة محاور انتشر في جميع أنحاء أوروبا ، مع تركيز الحصون على قاعدة U-Boat وساحات التجميع في Kid ومصنع General Motors في أنتويرب.

بعد ثلاثة أيام ، تأرجحت القاذفات التي تحلق على ارتفاع عالٍ نحو بوردو وبعد يوم راحة عادت إلى كيل وأضاف فلنسبورغ إلى قائمة زيارتهم. فوق مدينة كيل في ذلك اليوم ، تم إسقاط القلعة التي كان فيها إدوارد لويس ، أحد مصوري باراماونت نيوز البريطانية ، مسافرًا كأحد الركاب.

راحة ليوم آخر ومن ثم كانت القوات الحصون تغزو في وضح النهار مرة أخرى على فيلهلمسهافن. تمت إضافة Emden إلى مكالمات اليوم.

كان الهجوم يتصاعد. كان الأمريكيون في ذلك الوقت في طريقهم إلى القصف. الميجور جنرال فوليت برادلي ، المفتش العام للقوات الجوية للجيش الأمريكي ، ذهب كمراقب في غارة فيلهلمسهافن. سافر في Flying Fortress Wham Bam وعندما عاد قدم هذه العبارة المدروسة:

انطباعي هو أن المهمة كانت جيدة التخطيط للغاية. لقد أقنعتني الجدية المنهجية والمضنية التي يقوم بها هذا الحشد من الطيارين الشباب الرائعين في أداء عملهم ، أكثر من أي وقت مضى ، أنه عندما تتوفر القوات الكافية لضرب ألمانيا في ستة أو ثمانية أماكن في وقت واحد ، فإن الحرب ستنتهي بسرعة. . لم أرَ قط روحًا قتالية أرقى ولا معنويات أعلى مما تجسده القوة الجوية الثامنة في هذا المسرح.

كانت أطقم Fort تزداد صعوبة أيضًا في تعاملها مع العدو. تم تدمير 74 طائرة ألمانية في ذلك اليوم من قبل المدفعية الأمريكية ، لفقدان 12 طائرة أمريكية. كان هذا الرقم رقماً قياسياً جديداً ، وكان أعلى رقم سابق هو 67 طائرة معادية دمرت خلال غارة 14 مايو على كيل وأهداف أخرى في الأراضي المحتلة.

وشهدت هذه الغارة أيضًا سجل Dry Martini المتمثل في تدمير عشرة مقاتلين من الأعداء بواسطة قاذفة واحدة تعرضت للضرب من قبل طاقم قلعة يقودها الملازم R H Smith ، من Lamesa ، في Lone Star State. ومع ذلك ، لم يتمكن سميث وطاقمه من العودة إلى إنجلترا. في رحلة العودة ، لم تتمكن طائرتهم التي أصيبت بطلقات نارية سيئة من التحليق في الجو واضطروا للتخلي عنها. أمضى الأمريكيون ثلاثين ساعة في زوارقهم ، مختبئين في ضباب كثيف ، قبل أن تنقذهم سفينة بريطانية.

كان شهر مايو هو الشهر القياسي للأمريكيين. في ذلك الشهر دمرت الحصون 355 طائرة مقاتلة معادية ، أي أكثر من ضعف أعلى إجمالي شهري سابق. بالإضافة إلى ذلك ، تم إسقاط 70 في المائة من القنابل ، من حيث الوزن ، مقارنة بأي شهر سابق.

على الجانب المدين للحساب الشهري كان هناك خسارة اثنتين وسبعين قاذفة قنابل.

فشلت صحيفة لا ستامبا في الإبلاغ عن هذه الأرقام. ربما لأنه كان لديه أشياء أخرى يجب ذكرها - مثل وصول أسراب جديدة من الحصون عالية التحليق فوق إيطاليا من قواعد في شمال إفريقيا. أو ربما فقدت كل الاهتمام بالحصون. أو حتى نسيهم.

من المعروف أن الذكريات الفاشية قصيرة.

الفصل 1

المهمة 115

منذ البداية ، كانت المهمة رقم 115 موضع شك. علق غيم منخفض مستمر فوق القواعد الإنجليزية لمدة ثلاثة أيام. عبر القارة ، تم تغطية المناطق المستهدفة أيضًا بدرجات متفاوتة من التغطية السحابية التي أدت إلى فترة الراحة القسرية الممنوحة لأطقم القتال. سمح الطقس لأطقم الصيانة بتغيير العديد من المحركات التي تضررت من المعارك وإصلاح آلاف القاذفات التالفة من الرصاص والقذائف التي عادت من المعارك الشرسة حول شمال ألمانيا وبولندا.لم تظهر سماء ليلة 13 أكتوبر أي تغيير ، في الواقع بدا أن هناك بعض التدهور ، حيث سقط ضباب رطب بصمت من السماء المظلمة الخالية من الرياح. ومع ذلك ، يجب أن يكون أولئك الذين قد يطيرون في الغد على استعداد وإغلاق القضبان في القواعد في وقت مبكر.

خلال فترة ما بعد الظهيرة يوم 13 أكتوبر 1943 ، اجتمع العميد فريدريك إل أندرسون ، القائد العام لقيادة القاذفة الثامنة ، وكبار ضباطه في غرفة الحرب في Daws Hill Lodge في High Wycombe على الأجنحة الخضراء من Buckinghamshire Chilterns المتداول للعمليات اليومية مؤتمر. قبل الاستخدام العسكري ، كانت "Pinetree" ، حيث تم تسمية المقر الرئيسي ، مدرسة للبنات. لا تزال بعض غرف النوم تعرض بطاقة صغيرة أولية تقول ، "رن مرتين للعشيقة". هنا في 22 فبراير 1942 تم تنشيط قيادة القاذفة الثامنة سابقًا. الآن ، داخل غرفة مربعة كبيرة ذات سقف مرتفع مدفون تحت 30 قدمًا من الخرسانة المسلحة ، تم اتخاذ القرار بمهاجمة مصنع الكرات في شفاينفورت للمرة الثانية في غضون ثلاثة أشهر. في 17 أغسطس ، ضحى سلاح الجو الثامن بـ 600 طاقم جوي و 60 قلعة والعديد من الرجال المصابين في هجوم متزامن على مصانع الكرات في شفاينفورت ومصانع الطائرات في ريغنسبورغ. قال الجنرال فريد أندرسون ، الذي كان في ذلك الوقت يقود الجناح الرابع في Elveden Hall بالقرب من Thetford ، "تهانينا على انتهاء حقبة في الحرب الجوية. أنا متأكد من أن جناح القصف الرابع استمر في صنع التاريخ. ليس لدى الهون الآن مكان للاختباء. "ولسوء الحظ ، كانت الكلمات تحتوي على حلقة مجوفة ولفتوافا كانت قوية كما كانت دائمًا. في 1 أكتوبر 1943 ، قدرت مصادر المخابرات البريطانية أنه على الرغم من قصف سلاح الجو الملكي - USAAF `` على مدار الساعة '' لمصانع الطائرات ومصانع المكونات ، فإن Luftwaffe كان لديها قوة خط أولى تبلغ 1525 مقاتلاً فرديًا ومزودًا بمحركين للدفاع عن النهج الغربية لألمانيا. وقدرت مصادر أمريكية الرقم بحوالي 1100 مقاتل عملياتي. في الواقع ، يمكن لـ Luftwaffe استدعاء 1646 مقاتلاً فرديًا ومزودًا بمحركين للدفاع عن الرايخ ، أي أكثر من 400 قبل إصدار توجيه PointBlack. كان حوالي ثلث هذه القوة فقط جاهزًا للاستخدام الفوري ، ومع ذلك ، كان الباقي احتياطيًا أو غير صالح للاستخدام مؤقتًا. أكدت أرقام الحلفاء أسوأ مخاوفهم. مرة أخرى ، كان القصد هو توجيه ضربة واحدة وحاسمة ضد صناعة الطائرات الألمانية ووقف تدفق المقاتلين إلى Luftwaffe.

تم إخبار أندرسون وكبار ضباطه أن الطقس الجيد متوقع للغد. في الحال ، تم إرسال أمر تحذير إلى جميع مقرات قسم القنابل الثلاثة مع تفاصيل مهمة ، رقم 115 ، إلى شفاينفورت. ثم تم إرسال الأوامر عبر آلات الطباعة عن بعد إلى مختلف مقرات الأجنحة القتالية. كان أندرسون يأمل في إطلاق 420 قلعة ومحرر في هجوم ثلاثي الأبعاد على مدينة شفاينفورت. دعت الخطة فرقتي القنبلة الأولى والثالثة لعبور هولندا على بعد 30 ميلاً في حين أن فرقة العمل الثالثة ، المكونة من ستين من محرري فرقة القنبلة الثانية ، ستطير إلى الجنوب في مسار موازٍ. ستستغرق الرحلة التي يبلغ طولها 923 ميلًا ما يزيد قليلاً عن سبع ساعات ، مما يعني أن طائرات B-17 التابعة للفرقة الأولى ، والتي لم تكن مجهزة بـ "خزانات طوكيو" ، يجب أن يتم تزويدها بخزان وقود إضافي في حجرة القنابل. ومع ذلك ، فإن هذا يعني انخفاضًا في كمية القنابل التي يمكنهم حملها. ستقوم مجموعة P-47 Thunderbolt بمرافقة كل قسم بينما ستوفر مجموعة مقاتلة ثالثة دعم الانسحاب من 60 ميلاً إلى الداخل إلى منتصف الطريق عبر القناة. سربان من سلاح الجو الملكي البريطاني Spitfire IXs كان عليهما توفير غطاء للمطاردين بعد خمس دقائق من مغادرة القوة الرئيسية لمنطقة الانسحاب وستكون أسراب سلاح الجو الملكي الأخرى في حالة تأهب للعمل إذا لزم الأمر. على الرغم من هذه الاحتياطات ، سيتم نقل 370 ميلًا من الطريق بدون دعم مقاتل. تم وضع الخطط بعد ذلك ، لكن نجاح المهمة كان في حضن الآلهة. كانت بحاجة إلى طقس جيد ، وقبل كل شيء ، كان على المقاتلين أن يكونوا في الموعد المحدد.

في وقت مبكر من مساء يوم 13 أكتوبر والساعات الأولى من يوم 14 أكتوبر ، تم إرسال جميع المعلومات اللازمة للغارة عبر التلفاز إلى جميع مجموعات Fortress and Liberator في شرق إنجلترا. في الساعة 23.15 تلقى العميد روبرت ب. ويليامز قائد فرقة القصف الأولى رسالة من اللواء أندرسون. وقال انه:

لجميع القادة والطواقم القتالية. أن تقرأ في الإحاطة. هذه العملية الجوية اليوم هي أهم عملية جوية أجريت حتى الآن في هذه الحرب. يجب تدمير الهدف. إنها ذات أهمية حيوية للعدو. أصدقاؤك ورفاقك الذين فقدوا والذين سيضيعون اليوم يعتمدون عليك. يجب ألا تذهب تضحياتهم سدى. حظا طيبا وفقك الله. إطلاق نار جيد وقصف جيد. [توقيع] أندرسون.

ستقود مجموعة القنبلة 96 الفرقة الثالثة ، مع العقيد أرشي أولد ، أول أكسيد الكربون ، الجناح 45 ، في السفينة الرائدة ، في حين أن مجموعة القنابل 92 ، على رأس الجناح القتالي الأربعين ، ستقود الفرقة الأولى بواحد وعشرين قلعة. . سيكون قائدها العقيد بود جيه بيسلي ، نائب قائد الكولونيل هوارد "سليم" تورنر من الجناح القتالي 40 وكان سابقًا CO من مجموعة القنابل 384. سيكون طيار بود بيسلي في المهمة الكابتن جيمس كاي ماكلولين من مجموعة القنابل 92. يتذكر:

لن أنسى أبدًا الإيجازات العديدة المستهدفة التي خضناها أنا وإد أوجرادي ، قائد الطائرة الخاص بي ، وهاري هيوز ، والملاح الخاص بي ، للاستعداد لهذه الغارة الشهيرة. كنا قد قادنا سربنا [رقم 326] في غارة شفاينفورت الأولى في 17 أغسطس ، وقمنا مع الآخرين بعمل جيد للغاية حيث أخطأوا الهدف أيضًا. كنا جميعًا متخوفين من الغارة الثانية لأننا كنا نطير بمهمات منذ وصولنا إلى إنجلترا في أغسطس 1942. ولدينا خبرة مباشرة في كيفية معاقبة Luftwaffe خاصة عندما فشلنا في ضرب هدف لأول مرة وحاول العودة.

كان ديفيد ويليامز من بين أول أفراد مجموعة القنابل الـ91 الذين سمعوا الأخبار في باسينغبورن ، الذي تمت ترقيته في سبتمبر إلى رتبة نقيب وتعيين ملاح للمجموعة. مثل ماكلولين ، كان ويليامز أيضًا في غارة شفاينفورت الأولى:

أتذكر بوضوح أمر العمليات عندما جاء عبر teletype في عمليات المجموعة خلال الساعات الأولى من صباح يوم 14 أكتوبر ، حيث كان علي أن أقوم بتخطيط المهمة الملاحية بينما كان باقي الأطقم القتالية لا يزالون نائمين. وهكذا تغلبنا بالفعل على الصدمة الأولية التي كان علينا أن نراها على وجوه الطاقم في وقت لاحق إلى حد ما عندما تم سحب الستائر بشكل كبير للكشف عن الاختراق العميق الثاني المجدول لشفاينفورت.

في Kimbolton ، كان الكابتن إدوارد ميلسون ، أو "Togglin" Ed "كما كان معروفًا في مجموعة القنابل رقم 379 ، قائد القنابل الرئيسي في مجموعته. يتذكر: "لقد استيقظت في الساعة 03.30 للذهاب إلى العمليات الأساسية ، حيث وجدت الملاح الكابتن جو وول يعمل بجد على خطة الرحلة وخريطة على الحائط. شق خط طويل طريقه عبر الخريطة إلى قلب ألمانيا إلى شفاينفورت. نما هذا الشعور القديم بالإثارة بداخلي. ' في 17 أغسطس. "عندما وصل الأمر ليلة 13 أكتوبر ، كنت قد درست بالفعل جميع الطرق للوصول إلى الهدف وكنت واثقًا من أنني أعرف أنه مثل مسقط رأسي. في الطريق إلى ثكنتي ، سألني اثنان من أفراد الطاقم إلى أين نحن ذاهبون في اليوم الرابع عشر. أخبرتهم أنه كان سباق حليب حقيقي ".

في كوخ في Rougham بالقرب من Bury St. Edmunds ، كان الرقيب الأول Leo Rand ، وهو مدفعي بديل وصل في وقت مبكر من ذلك الشهر وكان ينتظر مهمته الأولى في الغد ، واحدًا من عدة لعبوا دور Black Jack طوال الليل. لقد ربح كل الأموال الموجودة في مجموع الرهان وقال أحد الخاسرين مازحا ، "أتمنى أن تسقط غدا".

نامت أطقم العمل في أسرتهم مكدسة بالبطانيات والزي الرسمي وأي شيء آخر يمكن أن يضعوا أيديهم عليه لإبعاد الرياح الشرقية المتجمدة ، خائفين من طرق الباب التي أخبرتهم أن المهمة كانت مستمرة. يواصل العقيد بيسلي:

جاءت الخطوات في الساعات السوداء المبكرة من يوم 14 أكتوبر ، لا محالة مثل اقتراب اليوم. خطى خطى المئات من أفراد الطاقم فوق الريف الإنجليزي ، واهتزت الأبواب عندما فتحت أبوابها وتمزق الظلام بسبب السطوع المبهر لمصابيح الإضاءة. كانت أصوات المتسابقين قاسية ، مع ملاحظة شفقة بالكاد يمكن تمييزها ، وهم يغنون ، "ضرب الطاقم 37 على سطح السفينة ، وإيجازًا في الساعة 05.00". كان الخميس الأسود قد بدأ.

تم إعادة نفس المشهد في جميع القواعد في شرق إنجلترا. في Thurleigh ، ذكر الرقيب الأول جيمس إي هاريس ، مدفعي الذيل في سرب القنبلة 367 ، مجموعة القنابل 306:

كان صباحًا إنجليزيًا باردًا وكئيبًا ورطبًا ونموذجيًا عندما جاء CQ (المسؤول عن أماكن العمل) إلى كوخ نيسن لإيقاظ الطاقم للقيام بمهمة. لقد سمعنا أصوات المحركات الكبيرة التي يتم تشغيلها وتحليقها مسبقًا على المدرجات الصلبة حول محيط المطار. نظرًا لأن السماء كانت تمطر بغزارة ، فقد توقعت أن المهمة ستُلغى. لم أكن أشعر بأنني على قدم المساواة ، لذلك بقيت في كيس دافئ بينما غادر الآخرون إلى قاعة الطعام. سرعان ما عاد CQ وأخبرني أن أحضر الإحاطة. لم أضيع الوقت في ارتداء ملابسي وركوب دراجتي على أقصر طريق إلى خط الرحلة والإحاطة.¹

كانت السماء لا تزال مظلمة وخالية من الرياح وتعلق ضباب كثيف بالمباني والمناطق الريفية المحيطة حيث كان الآلاف من الرجال يتنقلون بالدراجة أو يشقون طريقهم إلى قاعات الطعام لتناول وجبات الإفطار غير الشهية من مسحوق البيض والخبز المحمص والقهوة الساخنة. في Chelveston Sergeant William C Frierson ، أطل مدفع برج الكرة الاحتياطية على طاقم الملازم الثاني روبرت دبليو هولت في The Uncouth Bastard في اتجاه المطار ولم ير شيئًا. حتى مدارج الطائرات كانت محجوبة. كان على يقين من أنه سيتم إلغاء المهمة.²

سرعان ما كانت الطواقم في طريقها مرة أخرى إلى قاعات الإحاطة لسماع الدور الذي سيلعبونه في المهمة القادمة. يصف الكولونيل بود جيه بيسلي الإحاطة في بودينغتون:

امتلأت غرفة الإحاطة بسرعة حيث أنهى 210 من أفراد الطاقم وربما 25 ضابطًا إعلاميًا وأخصائيًا رئيسيًا ، بما في ذلك جراحو الطيران والقساوسة وقادة الوحدات ، التجمع. احتل كبار الضباط ، بمن فيهم القائد الـ 92 ، العقيد ويليام ريد من أوغوستا ، جورجيا ، المقاعد الأكثر راحة بالقرب من المنصة في مقدمة الغرفة. تراوح الطاقم نحو الخلف على صفوف من الكراسي والمقاعد الصلبة. كل هؤلاء كانوا حاضرين حيث كانت الأبواب مغلقة ومحروسة من التطفل وأعين المتطفلين. وافتتح الإحاطة ضابط كبير في منتصف العمر. في الحياة المدنية كان مدرسًا في مجتمع جنوبي صغير. لقد تعلم بنفسه آلاف الأشياء التي لم يحلم بها قط عندما تطوع لخدمة بلده. الآن أصبح متخصصًا في المخابرات وخبيرًا جيدًا. افتتح الإحاطة بصوت هادئ وباحث.

"أيها السادة ، هل لي أن أحظى باهتمامكم؟ هذا الصباح لدينا عرض رائع. "لذلك ، قال ، سحب الستائر التي كانت تغطي خريطة واسعة النطاق لأوروبا والجزر البريطانية. في الغرفة الهادئة ، انحنى الجميع إلى الأمام باهتمام لدراسة الخريطة بخيوطها السوداء الثقيلة التي تحدد الطرق فوق بريطانيا والقناة وعبر البلدان المحتلة إلى نقطة عميقة في ألمانيا. قال الرائد: "إنها شفاينفورت مرة أخرى". للحظة ، ساد الصمت التام حيث ضربت كلمات الرائد المنزل مع تأثير كامل على عقول الرجال. ثم ملأت الغرفة ضجة من التعليقات الواضحة ، تتخللها صفارات ، وشتائم ، وأنين ، وانفجارات صوتية بسيطة. وفوق كل شيء جاءت عبارة واحدة تذكرها برزت وسط ضجيج الصوت الصوتي.

"ابن العاهرة وهذه هي مهمتي الخامسة والعشرون!"

تحولت العيون نحو المتحدث وكانت هناك تعابير التعاطف والمواساة حتى تحدث الطيار ذو الوجه الطفولي. "ماذا بحق الجحيم تبكي؟ هذه هي المرة الأولى!'

يتذكر بيل روز: "عندما قال المسؤول الإعلامي ، أيها السادة ، هدفك اليوم هو شفاينفورت ، تأوه الجميع. سيتم الدفاع عن المحامل الكروية بشدة. كنا نعلم أن مهمتنا الثالثة ستكون جحيم قتال ".

خلال النصف ساعة التالية تحدث الرائد ومساعدوه عن خطة المهمة. ثم جاء دور القائد الجوي ليقول بضع كلمات للأطقم التي كان سيقودها. قدم الكولونيل ريد بود بيزلي إلى الطاقم المنتظر. لم يدخر بيسلي أي اللكمات. أخبرهم مباشرة أنهم سيخوضون معركة. كانت مسؤوليتهم تجاه المجموعة ، وليس تجاه المتطرفين ولم يكن هناك مجال لأبطال عديم الجدوى. حاول أن يفكر في شيء فكاهي لتبديد التوتر الذي سيطر على الرجال فجأة ، لكنه لم يستطع التفكير في أي شيء مضحك في الموقف. أخيرًا ، قال: "إذا كان قصفنا جيدًا وضربنا هذه المدينة الحاملة للكرات جيدًا ، فلا بد أن نبعثر الكثير من الكرات في شوارع شفاينفورت. الليلة أتوقع أن يشعر الألمان جميعًا وكأنهم يتجولون على الزلاجات. "


دم الخميس الأسود والزيت

-->
اقرأ بصوت عالي

سيتم إصدار هذا العنوان في.

هذا الكتاب الإلكتروني لم يعد متاحًا للبيع.

هذا الكتاب الإلكتروني غير متوفر في بلدك.

"وصف سهل القراءة للمراحل الأولى من الحرب الجوية للقوات الجوية الأمريكية على أوروبا الغربية" من مؤلف كتاب "إرتباك الرايخ" (النشرة).

يصف هذا الكتاب الفترة التي تعثر فيها هجوم النهار الأمريكي وكاد يفشل ويذكر الخسائر الفادحة التي تكبدها المحررون في الهجوم المنخفض المستوى على حقول نفط بلويستي في رومانيا وبواسطة B-17 على غارات شفاينفورت وريغنسبورغ سيئة السمعة التي دخلت المركز الثامن. الفولكلور للقوات الجوية باسم "الخميس الأسود". تكشف الحكايات الرائعة وروايات شهود العيان والتجارب المكتسبة بشق الأنفس من "الأولاد الذبابين" الأمريكيين الذين يعانون من ندوب المعركة عن الحقائق المروعة للقتال الجوي على ارتفاع أربعة أميال فوق أوروبا المحتلة وبرلين والرور. "نشأوا في الحرب" يرسمون صورة كاشفة كما يستطيعون وحدهم.

كانت "الثمانية العظيمة" قوة جوية من منشورات مقاتلة شاقة وعانت من خسائر أكثر من مجموع مشاة البحرية الأمريكية في حملة المحيط الهادئ. هنا ، على حد تعبيرهم ، قصص البقاء على قيد الحياة وفقدان الذهن ، من "فتيان الذباب" الذين اجتمعوا لخوض حرب جوية شرسة لم يسبق خوضها على هذا النطاق الواسع من قبل. بينما كانت قيادة قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي تشن حربًا في الليل ، قصفت القوات الجوية الثامنة B-17 Flying Fortress و B-24 Liberators نهارًا في حملة "على مدار الساعة" على مدار 24 ساعة. هذا أيضًا تاريخ استراتيجي جزئيًا مع نظرة من وراء الكواليس على نشر مجموعات القاذفات والمرافقات المقاتلة التي ستصبح في النهاية خلاصهم في غارات الاختراق العميقة اللامتناهية في الرايخ الأكبر.

“رواية مؤثرة عن شباب يكافحون من أجل حياتهم بشكل يومي. . . عمل مؤثر ورائع ". - عالم نموذج Airfix


محتويات

كانت أول طائرة تابعة للقوات الجوية الثامنة تحصل على علامات الوحدة هي سبيتفاير من المجموعتين المقاتلة الرابعة والحادية والثلاثين التي تدربت مع قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في سبتمبر 1942. كانت العلامات عبارة عن رموز سرب من حرفين لجسم الطائرة تقع على جانب واحد من الشارة الوطنية وحرف واحد رمز الطائرة على الجانب الآخر. ومع ذلك ، فقد تلقى ستة عشر سربًا من طراز B-17 من قيادة القاذفة الثامنة الجديدة ، بدءًا من ديسمبر 1942 ، نظام تحديد الهوية هذا ، والذي استمر في ربيع وصيف عام 1943 عندما تضاعف حجم قيادة القاذفة VIII بأربعة أضعاف.

ومع ذلك ، بدأ حجم القوات الجوية للحلفاء في استنفاد المجموعات المحتملة المكونة من حرفين ، وجعل من الصعب تجميع التشكيلات التكتيكية الثقيلة للقاذفات في الوقت المناسب. في يونيو 1943 ، أدخلت قيادة القاذفة الثامنة استخدام رمز هندسي مرسوم على جانبي الزعنفة الرأسية للمفجر للإشارة إلى علامة تعريف جناح القصف (التقسيم اللاحق). كانت هذه الأجهزة بيضاء اللون وعرضها 80 بوصة. يشير المثلث إلى جناح القصف الأول B-17 (لاحقًا القسم الجوي الأول) ودائرة جناح القصف الثاني B-24 ومربع جناح القصف الرابع B-17 (لاحقًا القسم الجوي الثالث). قاذفات القنابل المتوسطة B-26 من جناح القصف الثالث لم تستخدم هذا المخطط.

تم تحديد المجموعات بحرف متراكب على الرمز. في البداية كانت الأحرف صفراء اللون ، ولكن بعد أن تم طلاء القليل منها فقط ، تم تغيير اللون في يوليو 1943 إلى اللون الأزرق الشارة لتسهيل القراءة. على الطائرات غير المطلية ، تم عكس الألوان ، مع وضع حرف أبيض فوق رمز أسود. كما حملت القاذفات الرمز على السطح العلوي لطرف الجناح الأيمن للطائرة. على الرغم من إصدار رموز المجموعة والسرب من قبل القوة الجوية الثامنة ، إلا أن جناح القنابل القتالية 93 التابع لفرقة القنبلة الثالثة لم يعرض أيًا منها إلا بعد انتهاء الأعمال العدائية في أوروبا (المشار إليها في الجدول أدناه بعلامة النجمة). تم نقل 385 قنبلة مجموعة إلى 93 CBW في أكتوبر 1944 بعد تحويل الجناح من B-24 إلى B-17 ، وأزال جسم الطائرة ورموز الذيل وفقًا لسياسة الجناح.

8AF معرفات رسالة مجموعة القصف تحرير

جناح القنبلة الأول / الفرقة الجوية الأولى ("المثلث")
91 BG - أ 92 BG - ب 303 BG -ج 305 BG -جي
306 BG -ح 351 BG - ي 379 BG - ك 381 BG - إل
384 BG - ص 401 BG - س 457 BG - يو 398 BG - دبليو
جناح القنبلة ثنائي الأبعاد / قسم جوي ثنائي الأبعاد ("الدائرة")
44 BG - أ 93 BG - ب 389 BG - ج 392 BG - د
445 BG - F 446 BG - ح 448 BG- أنا 453 BG - ي
458 BG - ك 466 BG - إل 467 BG - ص 492 BG - يو
489 BG - دبليو (أجنحة) 491 BG - ض (أجنحة)
جناح القنبلة الرابعة / قسم جوي ثلاثي الأبعاد ("مربع")
94 BG - أ 95 BG - ب 96 BG - ج 100 BG - د*
385 BG - جي 388 BG- ح 390 BG - ي 447 بانغ - ك
452 BG - إل 34 BG¹ - س 486 بي جي¹ - ا 486 BG ° - دبليو
487 ق - ص 490 ق¹ - تي 493 ق¹ - X

لا يزال "المربع D" رقم 100 من BG قيد الاستخدام في USAF من قبل الوحدة التي خلفتها ، الجناح رقم 100 لإعادة التزود بالوقود.


¹ العلامات كمجموعات B-24 فقط
° B-17 علامات

تحرير معرفات اللون

كانت هذه العلامات فعالة على بعد ميل من المشاهد ، ولكن مع زيادة عدد المجموعات من ستة عشر إلى أربعين ، زادت صعوبات التجميع. قررت القوات الجوية الأمريكية التوقف عن رسم مزيد من التمويه لطائراتها في أواخر عام 1943 وبدأت هذه في الوصول إلى المجموعات في فبراير 1944.

ابتكرت فرقة القنبلة الثانية نظامًا لطائرات B-24 حيث تم رسم زعنفة الذيل بالكامل بلون (تم تخصيص لون لكل جناح من أجنحتها القتالية الخمسة) وشريط أسود أو أبيض يوضع عبر الزعنفة إما عموديًا أو أفقيًا أو قطريًا لتحديد المجموعة داخل ذلك الجناح. اعتمدت الفرقة 93 CBW التابعة للفرقة الجوية الثالثة ، والتي قامت بتشغيل B-24s من مايو إلى سبتمبر 1944 ، أيضًا نظام الألوان في يونيو.

ظهرت العلامات الملونة الأولى لطائرات B-17 في يوليو 1944 عندما رسم الجناح الأول للقنابل القتالية (مجموعات القنابل 91 و 381 و 398) مجموعة طائراتهم باللون الأحمر الفاتح. بدأت بقية الفرقة الجوية الأولى باستخدام أنظمة الألوان في سبتمبر ، لكن كل جناح قتالي اعتمد طريقة مختلفة ، كما هو موضح في الرابط أدناه تحت عنوان "روابط خارجية".

الفرقة الجوية الثالثة ، التي تم تحويلها مرة واحدة إلى قيادة B-17 بالكامل ، حذت حذوها في شتاء 1944-1945 ، باستخدام مخططات متقنة تضمنت شيفرون وشرائط ملونة على أجنحة الطائرة تطلبت شهورًا من العمل لتحويل جميع طائراتها. تم تصوير هذه المخططات في الرابط B-17 أدناه.

كان لدى القوات الجوية الخامسة عشرة أربع مجموعات من B-17 و 11 من B-24 عندما قامت بتمييز طائراتها لأول مرة لتحديد الوحدة.

تعديل علامات B-17

استخدمت B-17's من الجناح الخامس للقنابل نظام رمز بسيطًا على زعانف الذيل ، تم تبنيه في خريف عام 1943 قبل أن تصبح جزءًا من سلاح الجو الخامس عشر (مثلث لـ 97 BG ، مربع 301st BG ، الماس 99 BG ، والدائرة 2 BG). عندما انضمت مجموعتان إضافيتان إلى الجناح في أبريل 1944 ، حدد الجناح مجموعاته بحرف Y على المنطقة العلوية من زعنفة الذيل ، متراكبًا على الرمز المستخدم سابقًا (بطريقة مشابهة للنظام المستخدم في الثامن) مع 463rd BG الجديد باستخدام جهاز مخروطي الشكل و 483 BG نجمة خماسية تم عرضها أسفل Y بدلاً من تحتها.

تحرير مخطط B-24 الأول

استخدمت مجموعات B-24 الأكثر عددًا مخططًا موحدًا لأجنحة القنابل الأربعة. على زعانف الذيل الخارجية ، أعلى وأسفل سلسلة الطائرات ، تم رسم دائرتين باللون الأبيض. في الدائرة العلوية تم رسم رمز هندسي باللون الأسود يشير إلى الجناح ، مع مثلث لجناح القنبلة 47 ، ومربع لـ 55 ، وماسة لـ 304 ، ودائرة لـ 49. من الناحية العملية ، كان ذلك في التاسع والأربعين ، بسبب نوع الاستنسل المستخدم ، يشبه حلقة متحدة المركز عين الثور للهدف. احتوت الدائرة السفلية على أحد الأرقام من 1 إلى 4 ، باللون الأسود ، للإشارة إلى المجموعة.

15AF B-24 معرفات رقمية لمجموعة:

جناح القنبلة 47 (مثلث):

98 BG - 1، 376 BG - 2، 449 BG - 3، 450 BG - 4

جناح القنبلة 49 (دائرة / عين الثور):

451 BG - 1، 461 BG (مهمة الجناح الثاني ، 1944-1945) - 2

جناح القنبلة 55 (مربع):

460th BG - 1، 461 BG (مهمة الجناح الأولى ، 1944) - 2

جناح القنبلة 304 (الماس):

454 BG - 1، 455 BG - 2، 456 BG - 3، 459 BG - 4

تعديل مخطط B-24 الثاني

في يونيو 1944 ، تبنت القوات الجوية الخامسة عشرة مخطط رمز اللون لتحديد مجموعاتها وأجنحتها. قام جناح القنبلة الخامسة برسم المصاعد والدفات بألوان مختلفة من طراز B-17 ، ولكنه احتفظ بخلاف ذلك بمخطط العلامات. اعتمدت أجنحة B-24 طريقة يمكن من خلالها تحديد موضع اللون والرمز لمجموعاتها:

الجناح 47 القنبلة مقسمة قطريًا زعانف الذيل باللون الأصفر و / أو الأسود ، مع BG رقم 98 باستخدام خطوط أفقية ، و 376 BG باللون الأسود فقط ، و 449 BG باللون الأسود نصف أصفر نصف أسود ، و 450 BG في خطوط عمودية. تم الاحتفاظ برمز الدائرة المثلث السابق في النصف العلوي. في أواخر الحرب ، تم طلاء المثبت الخلفي العلوي باللون الأسود مع شريط أصفر طولي في الوسط باستثناء المصاعد. جناح القنبلة 49 ، النصف العلوي من الزعنفة باللون الأحمر ، والرمز الأحمر في النصف السفلي استخدم نفس المخطط على المثبت الخلفي العلوي مع اللون الأحمر على الجانب الأيمن والرمز على اليسار. 451 BG: دائرة 461st BG: عمود أفقي 484 BG: ربطة عنق. جناح القنبلة 55 مربع أسود كبير في النصف العلوي من الزعنفة ، النصف السفلي مطلي باللون الأسود مع رمز أصفر مركّب. 460 BG: حلقة 464 BG: شريط عمودي 465 BG: شريط أفقي 485 BG: ملح. يعرض المثبت الخلفي عمومًا المربع الأسود المحدد باللون الأصفر حتى وقت متأخر من الحرب ، عندما تم طلاء السطح بالكامل باللون الأصفر باستثناء المصاعد. جناح القنبلة 304 ماسة سوداء كبيرة في النصف العلوي من النصف السفلي مطلية بلون المجموعة. تم طلاء المثبت الخلفي بلون المجموعة على النصف الأيسر وله ماسة على اليمين. 454 BG: أبيض 455 BG: أصفر 456 BG: أحمر 459 BG: رقعة شطرنج باللونين الأسود والأصفر.

لمدة ستة أشهر ، قامت القوات الجوية العشرون بتشغيل أمرين قاذفات ، لكل منهما طريقة مختلفة لتحديد مجموعات B-29 Superfortress. من أبريل 1945 إلى الأمام ، تم تعيين جميع المجموعات العشرين ، المنظمة في خمسة أجنحة للقنابل ، إلى XXI Bomber Command ، التي وحدت علاماتها.

XX تحرير قاذفة القنابل

كان جناح القنبلة 58 هو أول من تم نشره ، حيث بدأ القتال في يونيو 1944 مع حفنة فقط من قاذفات B-29 المطلية في التمويه المعتاد. استخدمت كل مجموعة من مجموعاتها الأربع طريقة مختلفة أثناء وجودها في مسرح الصين بورما الهند كجزء من XX Bomber Command. قام BG رقم 40 برسم أربعة خطوط أفقية عبر الزعنفة العلوية للذيل مع تحديد حرف الطائرة تحتها. قامت الطائرة 444 بترقيم طائراتها ووضعتها داخل ماسة زرقاء كبيرة مُحددة باللون الأصفر على زعنفة الذيل. قام BG 462 بطلاء دفاته ولكن بخلاف ذلك لم يحدد المجموعة. قامت الطائرة 468 برسم خطين قطريين على دفة طائرتها. عندما انتقل الجناح ومجموعاته إلى تينيان في أبريل 1945 ، تغير الجناح الثامن والخمسون إلى نظام رمز الحرف.

XXI Bomber Command Edit

بدأ جناح القنبلة 73 القتال في أكتوبر 1944 من Isley Field ، Saipan ، ووسم طائرته بشكل مشابه لطائرة سلاح الجو الخامس عشر 55 CBW. تم رسم حرف يشير إلى المجموعة على الثلث العلوي من زعنفة الذيل ، مع a مربع رمز في الوسط ، ومعرف الطائرة ، المعروف باسم "رقم المنتصر" ، في الثلث السفلي. تستخدم الطائرات بشكل شائع معرفات الذيل الخاصة بها كمكالمات صوتية لاسلكية (إشارات النداء) ، أي محظوظ الايرلندي (المسلسل 42-24622) من سرب القنبلة رقم 870 ، مجموعة القنابل 497 (فقدت في 24 نوفمبر 1944 ، فوق طوكيو) كان لها المكالمة الصوتية "A Square 26".

انتقل جناح القنبلة 313 إلى الحقل الشمالي (تينيان) ، في يناير 1945. واستخدمت طائراته نظامًا مطابقًا لنظام الجناح 73 ، برمزه a مثلث.

كان مقر الجناح 314 في نورث فيلد ، غوام (الآن قاعدة أندرسن الجوية) ابتداءً من يناير 1945 ، مع بدء بعض مجموعاته العمليات القتالية في فبراير. من أجل تحديد الأعداد المتزايدة من الطائرات بسرعة ، رسم الجناح 314 صناديق سوداء قياس 96 بوصة على زعانف الذيل وطبع معرّف المجموعة ، إما M أو O أو P أو K بأحرف BMF 72 بوصة. تم حشو هذا لاحقًا باللون البرتقالي / الأصفر الفاتح في منتصف صيف عام 1945.

تم نقل الجناح 58th للقنابل من الهند إلى West Field ، Tinian (الآن مطار Tinian الدولي) ، في أبريل 1945 وبدأ الجناح 315 في الوصول إلى Northwest Field ، Guam ، في مايو. تم التخلي عن نظام تعليم الطائرات السابق في أبريل من قبل كل من الجناحين 73 و 313. أسقط الجناح 73 جميع استخدامات الرموز ووضع علامة على طائرته بحرف المجموعة فقط ، والمرسومة بحروف سوداء بارتفاع 126 بوصة (3200 ملم). باستثناء الجناح 314 ، الذي حافظ على علاماته طوال الحرب ، استخدمت الأجنحة المتبقية من XXI Bomber Command رموزًا بقطر 126 بوصة (3200 ملم) باللون الأسود لتحديد حروف جماعية بارتفاع 63 بوصة (1600 ملم). كان المخطط التفصيلي للرمز للجناح 313 عبارة عن دائرة ، والجناح 58 مثلثًا ، ورمز الجناح 315 يمثل شكلًا ماسيًا.

20 معرف حرف مجموعة:

جناح القنبلة 58 (رمز مخطط المثلث):

الأربعون BG - س، 444 BG - ن، 462 BG - يو، 468 BG - أنا

جناح القنبلة 73 (رمز مخطط مربع ، أحرف 10.5 قدم):

497 BG - أ، 498 BG - تي، 499 BG - الخامس، 500 BG - ض

جناح القنبلة 313 (رمز مخطط الدائرة):

السادس BG - ص، 9 BG - X، 504 BG - ه، 505 BG (من يناير إلى مارس) - ك، (من أبريل إلى سبتمبر) - دبليو

جناح القنبلة 314 (مربع أسود خالص):

19 BG 29 BG 39 BG 330 BG
م ا ص ك

جناح القنبلة 315 (مخطط الماس):

السادس عشر BG - ب، 331 BG - إل، 501 BG - ص، 502 BG - ح

تحرير المجموعة المركبة رقم 509

تم إرسال المجموعة 509 المركبة إلى تينيان لإسقاط القنبلة الذرية ، وتم تعيينها في جناح القنبلة 313. يتكون من سرب واحد ، وكان تعليم ذيله عبارة عن مخطط دائري حول رأس سهم يشير إلى الأمام ، ولكن أثناء القيام بمهمات قتالية ، استخدمت طائرات B-29 الخمسة عشر علامات الذيل لمجموعات وأجنحة أخرى كإجراء أمني. ريتشارد هـ. كامبل ، إن القاذفات الفضية، تشير التقارير إلى أن قيادة القاذفة الحادي والعشرين كانت تخشى أن الناجين اليابانيين في تينيان كانوا يراقبون 509 عملية ، والتي كانت مكثفة للغاية قبل 1 أغسطس ، وأبلغوا عنها عبر الراديو السري إلى طوكيو. (ص 219 ، الفصل 3 ، الحاشية 6)

أعادت الطائرة رقم 509 طلاء معرف الذيل بمعرف الذيل بأربع مجموعات XXI Bomber Command في القتال بالفعل ، وغيرت أرقام المنتصر لتجنب الخطأ في التعرف على الطائرات الفعلية التي تحمل الأرقام بالفعل. أعداد المنتصر الجديدة 82، 89 ، 90 ، و 91 ، حملوا علامات مجموعة القنبلة السادسة (الدائرة R) المنتصرون 71 ، 72 ، 73 ، 84 أولئك المنتصرون في مجموعة القنابل الـ 497 (الكبيرة "أ") 77و 85 و 86 و 88 مجموعة القنابل 444 (مثلث N) والمنتصرون 83 و 94 و 95 من مجموعة القنابل 39 (المربع P).

تم استخدام علامات الذيل في جميع أنواع القتال: القاذفات والمقاتلات وحتى بعض طائرات الشحن القتالية وطائرات المراقبة الجوية. غالبًا ما كان مستوى القيادة في وضع العلامات في المستويات الدنيا ، ومع ذلك كانت الأنماط موجودة وتم تجنب التكرار.

استخدمت مجموعات القاذفات الأربع الثقيلة التابعة لسلاح الجو الخامس ثلاث طرق مختلفة. كانت المجموعتان الأصليتان ، مجموعتي القصف 43d و 90 ، تحملان علامات الدفة المخططة باللونين الأحمر والأبيض والأزرق لسلاح الجو قبل الحرب ، لكن المجموعتين الأخريين ، اللتين ظهرتا لاحقًا ، لم تفعل ذلك. تم تمييز السربان 43d و 90 عن بعضهما البعض من خلال وضع علامات السرب 43d على زعانف السرب الكبيرة ، بينما قام الجزء 90 بطلاء زعانف الذيل بألوان السرب ووضع رمز جولي روجر مقاس 72 بوصة ، رمزًا لاسم المجموعة ، على الزعنفة المطلية. قامت مجموعة القصف 380 برسم ربع زعانف الذيل باللون الأسود لتحديد الهوية ، مع وجود ربع مختلف لكل سرب. وضعت مجموعة القصف 22d ، التي تحولت من قاذفات القنابل المتوسطة B-25 في عام 1944 ، مستطيلاً بعرض 40 بوصة (1000 مم) يقسم زعنفة الذيل أفقياً ، مع كل سرب له لون مختلف.

استخدمت المجموعات الثلاث من سلاح الجو السابع رموزًا أو خطوطًا سوداء في تكوينات مختلفة ، دون أي نمط. لا يمكن تحديد المجموعات إلا من خلال حفظ الرموز المخصصة للأسراب ومعرفة المجموعات التي تم تخصيصها لتلك الأسراب.

استخدمت مجموعتا سلاح الجو الثالث عشر أساليب مختلفة تمامًا. استخدمت مجموعة القصف الخامسة نفس الرموز الهندسية السوداء مثل القوة الجوية العشرين ، وهي رمز مختلف لكل سرب ، موضوعة في الثلث العلوي من زعنفة الذيل. أنشأت مجموعة القصف 307 رمزًا جماعيًا ، دائرة زرقاء كبيرة تحتوي على "LR" منمق (لـ "Long Rangers" ، لقب المجموعة) بالذهب ، ووضعته على كل ذيول طائراتهم. تم طلاء الأطراف العلوية للزعانف بألوان مختلفة لتمييز أسرابها.

القوات الجوية في آسيا ، القوة الجوية العاشرة والقوة الجوية الرابعة عشرة ، كان لكل منهما مجموعة قنابل واحدة فقط. استخدمت مجموعة القصف السابع للعاشر نمط رقعة الشطرنج باللونين الأسود والأبيض أو الأسود والأصفر على الدفة أو جزء من زعنفة الذيل لتحديد أسرابها. استخدمت مجموعة القصف 308 التابعة لسلاح الجو الرابع عشر الدفات الملونة أو المخططة.

استخدمت مجموعات الكوماندوز الجوية علامات الترقيم (.) في CBI بينما كانت الأنماط في FEAF متوافقة مع أسلوب القوات الجوية الخامسة.

استخدمت المجموعات المقاتلة ، وخاصة من طراز VII FC ، ذيولًا ملونة ذات أنماط هندسية. استخدم آخرون تركيبات ملونة للأنف والذيل.


محتويات

القوة الجوية الثامنة هي واحدة من اثنين من القوات الجوية المرقمة للخدمة الفعلية في قيادة الضربة العالمية للقوات الجوية. القوات الجوية الثامنة ، التي يوجد مقرها الرئيسي في قاعدة باركسديل الجوية في مدينة بوسير - شريفيبورت ، منطقة مترو لويزيانا ، تدعم القيادة الاستراتيجية الأمريكية ، وتم تعيينها كقوة المهام 204 التابعة للقيادة الإستراتيجية الأمريكية ، والتي توفر قوات في حالة تأهب وجاهزة للقتال للرئيس. . مهمة "الثمانية القوية" هي حماية مصالح أمريكا من خلال الردع الاستراتيجي والقوة القتالية العالمية. يسيطر سلاح الجو الثامن على أصول قاذفة ذات قدرة نووية بعيدة المدى في جميع أنحاء الولايات المتحدة والمواقع الخارجية. توفر مهمتها المرنة والتقليدية والنووية للردع القدرة على نشر القوات والاشتباك مع تهديدات العدو من المحطة الرئيسية أو المتمركزة في الأمام ، في أي مكان وفي أي وقت. شعار سلاح الجو الثامن هو "السلام من خلال القوة".

يتكون فريق القوة الجوية الثامنة من أكثر من 16000 من القوات الجوية النظامية (على سبيل المثال ، الخدمة الفعلية) ، والحرس الوطني الجوي واحتياطي القوة الجوية الذين يقومون بتشغيل وصيانة مجموعة متنوعة من الطائرات القادرة على نشر القوة الجوية في أي منطقة من العالم. تتضمن هذه القوة الجوية قلب القوة القاذفة الأمريكية الثقيلة ، وتنشر B-1 Lancer و B-2 Spirit و B-52 Stratofortress. تتكون قوة Mighty Eighth's B-52 من 76 قاذفة تم تخصيصها لجناحي الخدمة الفعلية ، جناح القنبلة 2d في Barksdale AFB ، لويزيانا وجناح القنابل الخامس في Minot AFB ، داكوتا الشمالية ، وجناح احتياطي واحد ، جناح القنابل 307 في باركسديل AFB ، لويزيانا. تتكون قوة B-2 من 20 قاذفة تم تخصيصها للخدمة الفعلية بجناح القنبلة رقم 509 جنبًا إلى جنب مع جناح القنابل 131 من الحرس الوطني في ميسوري في وايتمان إيه إف بي بولاية ميسوري. تتكون قوة B-1 من 62 قاذفة تم تخصيصها للخدمة الفعلية جناح القنبلة السابع في Dyess AFB ، تكساس وجناح القنبلة 28 في Ellsworth AFB ، ساوث داكوتا. تم الحصول على الجناح 131st من الناحية التشغيلية من قبل AFGSC و 8 AF من الحرس الوطني الجوي ، في حين تم اكتساب الجناح 307 من الناحية التشغيلية من القيادة الاحتياطية للقوات الجوية والقوات الجوية العاشرة. [5] [6]

تولى اللواء مارك إي ويذرينجتون قيادة القوة الجوية الثامنة في 12 يونيو 2020.

تأسست القوة الجوية الثامنة تحت اسم VIII Bomber Command في 19 يناير 1942 وتم تفعيلها في حقل لانجلي بولاية فيرجينيا في 1 فبراير. أعيد تعيينها إلى القاعدة الجوية للجيش سافانا ، جورجيا في 10 فبراير 1942. تم إنشاء مفرزة متقدمة من قيادة القاذفات الثامنة في سلاح الجو الملكي داوز هيل ، بالقرب من مقر قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، في 23 فبراير استعدادًا لوصول وحداتها إلى المملكة المتحدة من الولايات المتحدة. كانت أول مجموعة قتالية من VIII Bomber Command التي وصلت إلى المملكة المتحدة هي المستوى الأرضي لمجموعة القصف رقم 97 ، والتي وصلت إلى RAF Polebrook و RAF Grafton Underwood في 9 يونيو 1942.

بدء العمليات الهجومية ضد الأراضي المحتلة من قبل النازيين

شنت قيادة القاذفات الثامنة أول غارة لها في شمال غرب أوروبا في 4 يوليو 1942 ، عندما هاجمت طائرات A-20 Bostons من سرب القصف الخامس عشر بقيادة الكابتن تشارلز سي كيجلمان البالغ من العمر 26 عامًا العديد من المطارات في هولندا. تم إطلاق النار على المروحة اليمنى لدوغلاس بوسطن الخاصة به بعيدًا عن المرمى بينما كانت فوق الهدف في دي كوج. تسبب المزيد من النيران الأرضية في إلحاق الضرر بجناحه الأيمن ، واشتعلت النيران في المحرك. فقدت طائرة كيجلمان الارتفاع بل ارتدت عن الأرض. ومع ذلك ، من خلال المناطيد المتفوقة ، أحضر قاذفه الجريح إلى منزله وتلقى صليب الخدمة المتميز (DSC) من الجنرال كارل "Tooey" Spaatz في 11 يوليو. كانت أول DSC يحصل عليها عضو في سلاح الجو الثامن في الحرب العالمية الثانية.

بدأت العمليات القتالية المنتظمة من قبل قيادة القاذفة الثامنة في 17 أغسطس 1942 ، عندما حلقت مجموعة القصف رقم 97 باثنتي عشرة قاذفة من طراز B-17E في أول مهمة قاذفة ثقيلة لقيادة القاذفة الثامنة في الحرب من سلاح الجو الملكي البريطاني جرافتون أندروود ، مهاجمة ساحات حشد روان-سوتفيل في فرنسا . (ربما كان الكولونيل فرانك أ. أرمسترونج قائد الفرقة 97 ، ولكن في وقت الغارة ، لم يكن المقعد الأيسر مؤهلاً بعد. في هذه المهمة ، جلس في مقعد مساعد الطيار للطائرة B-17 ، محل القصاب.كان قائد وقائد هذه المهمة التاريخية بول تيبتس ، الذي أسقط في 6 أغسطس 1945 أول قنبلة ذرية ، الولد الصغير، على هيروشيما من B-29 ، مثلي الجنس إينولا.)

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تصنيف القوات الجوية الهجومية التابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) على أنها استراتيجية أو تكتيكية. كانت القوة الجوية الإستراتيجية هي تلك المهمة لمهاجمة المجهود الحربي للعدو خارج قواته في الخطوط الأمامية ، في الغالب مرافق الإنتاج والإمداد ، في حين أن القوة الجوية التكتيكية تدعم الحملات البرية ، عادةً مع أهداف محددة من خلال التعاون مع الجيوش.

في أوروبا ، كانت القوة الجوية الثامنة هي أول قوة جوية استراتيجية تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، وكانت مهمتها دعم غزو أوروبا القارية من الجزر البريطانية. نفذت القوات الجوية الثامنة عمليات قصف إستراتيجية إستراتيجية نهارية في أوروبا الغربية من مطارات في شرق إنجلترا.

الحرب العالمية الثانية (1944-1945)

في 4 يناير 1944 ، طارت طائرات B-24 و B-17 المتمركزة في إنجلترا مهمتها الأخيرة كجزء تابع لقيادة القاذفة الثامنة. في 22 فبراير 1944 ، تمت إعادة تنظيم ضخمة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا. تم إعادة تسمية القوة الجوية الثامنة الأصلية باسم القوات الجوية الاستراتيجية للولايات المتحدة (USSTAF). تم تعيين قيادة القاذفة الثامنة ، والتي أعيد تسميتها باسم القوة الجوية الثامنة ، وتم تعيين سلاح الجو التاسع إلى (USSTAF).

تم تكليف قيادة القاذفة الثامنة ، بعد إعادة تسميتها باسم القوة الجوية الثامنة ، بأوامر مقاتلة VIII و VIII Air Support Command تحت قيادتها. هذا هو المكان الذي اشتق منه تاريخ القوة الجوية الثامنة الحالية ونسبها وتكريمها.

عاد الجنرال كارل سباتز إلى إنجلترا لقيادة USSTAF. تخلى اللواء جيمي دوليتل عن قيادة القوات الجوية الخامسة عشرة للواء ناثان إف توينينج وتولى قيادة القوة الجوية الثامنة من اللفتنانت جنرال إيرا سي إيكر في سلاح الجو الملكي داوس هيل. كان دوليتل معروفًا جيدًا للطيارين الأمريكيين باسم "طوكيو رايدر" الشهير والمتسابق الجوي السابق. كان توجيهه بسيطًا: "اربح الحرب الجوية واعزل ساحة المعركة".

كانت خطة سباتز ودوليتل هي استخدام القوات الجوية الإستراتيجية الأمريكية في سلسلة من الغارات المنسقة ، المسماة عملية `` الحجة '' وبدعم من القصف الليلي لسلاح الجو الملكي البريطاني ، على صناعة الطائرات الألمانية في أقرب وقت ممكن.

تحرير الأسبوع الكبير

تم التنبؤ بطقس بارد وصافي في الأسبوع الأخير من شهر فبراير عام 1944 وأصبحت عملية الحجة تعرف باسم "الأسبوع الكبير". في ليلة 19-20 فبراير ، قصف سلاح الجو الملكي لايبزيغ. وضعت القوة الجوية الثامنة أكثر من 1،000 B-17s و B-24s وأكثر من 800 مقاتل ، وقدمت RAF ستة عشر سربًا من Mustangs و Spitfire. إجمالاً ، تم الهجوم على اثني عشر مصنعًا للطائرات ، مع توجه طائرات B-17 إلى لايبزيغ (مصنع Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft (de) - Junkers Ju 88 للإنتاج و Erla Maschinenwerk (de) - Bf 109) ، Bernburg-Strenzfeld (مصنع Junkers Ju 88) و Oschersleben (مصنع AGO الذي يصنع مقاتلات Focke-Wulf Fw 190A) ، بينما تضرب B-24s Gothaer Waggonfabrik (إنتاج Messerschmitt Bf 110) ، مصنع Fw 190 Arado في Tutow وشركة Heinkel "هينكل نورد" المقر الرئيسي في روستوك (إنتاج He 111). على النقيض من ذلك ، كانت Luftwaffe تنفذ الغارة الرئيسية السادسة لـ "Baby Blitz" في الليلة التالية (20/21 فبراير) ، حيث قامت فقط حوالي 165 طائرة ألمانية بتحليق ضد أهداف بريطانية.

تسببت الغارات على صناعة الطائرات الألمانية والتي تضمنت الكثير من "الأسبوع الكبير" في أضرار جسيمة لدرجة أن الألمان أجبروا على تفريق الطائرات المصنعة باتجاه الشرق ، إلى أجزاء أكثر أمانًا من الرايخ.

في اليوم التالي ، أصابت أكثر من 900 قاذفة و 700 مقاتلة من سلاح الجو الثامن المزيد من مصانع الطائرات في منطقة براونشفايغ.تم إسقاط أكثر من 60 مقاتلة من طراز Luftwaffe مع خسارة 19 قاذفة أمريكية و 5 مقاتلات أمريكية. في 24 فبراير ، مع تحسن الطقس فوق وسط ألمانيا ، أرسلت القوات الجوية الثامنة أكثر من 800 قاذفة قنابل ، وضربت شفاينفورت وهجمات على ساحل البلطيق ، حيث فقدت 11 طائرة من طراز B-17. ضربت حوالي 230 طائرة من طراز B-24s مصنع تجميع Messerschmitt Bf 110 في Gotha مع خسارة 24 طائرة.

في 22 فبراير 1944 ، بسبب العديد من الأخطاء ، تم قصف نيميغن من قبل اثنتي عشرة طائرة من مجموعة القصف 446 وطائرتان من 453. لم يدركوا أنهم كانوا فوق الأرض الهولندية. وكان من بين الضحايا 850 مدنيا بينهم أطفال كانوا في طريقهم إلى المدرسة. [ بحاجة لمصدر ]

في 25 فبراير ، ضربت القوات الجوية الثامنة والخامسة عشر أهدافًا عديدة في مطار فورث ، أوغسبورغ وريغنسبورغ ، حيث هاجمت مصانع Messerschmitt Bf 110 و Bf 109. فقدت 8 قاذفة 31 قاذفة ، وخسرت 15 قاذفة 33.

تحرير برلين

بعد أقل من أسبوع من "الأسبوع الكبير" ، شنت القوات الجوية الثامنة أول هجوم لها على عاصمة الرايخ برلين. كان سلاح الجو الملكي البريطاني يشن غارات ليلية على برلين منذ عام 1940 (مع غارات عنيفة في عام 1943) وغارات مزعجة من البعوض في وضح النهار ، ولكن هذه كانت أول غارة كبرى في وضح النهار على العاصمة الألمانية. في 6 مارس 1944 ، أصابت أكثر من 700 قاذفة ثقيلة مع 800 مقاتلة مرافقة من سلاح الجو الثامن أهدافًا عديدة داخل برلين ، وأسقطت أول قنابل أمريكية على عاصمة الرايخ الثالث. في 8 مارس ، غارة أخرى من 600 قاذفة و 200 مقاتل ضربت منطقة برلين مرة أخرى ، ودمرت مصنع VKF للكرات في Erkner. في اليوم التالي ، في 9 مارس ، شنت طائرات B-17 المجهزة بالرادار H2X هجومًا ثالثًا على عاصمة الرايخ من خلال السحب. إجمالاً ، أسقط سلاح الجو الثامن أكثر من 4800 طن من المواد شديدة الانفجار على برلين خلال الأسبوع الأول من شهر مارس. تُظهر الصورة مساكن دمرها سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الغارات الليلية.

في 22 مارس ، ضربت أكثر من 800 قاذفة قنابل ، بقيادة القاذفات المجهزة بالرادار H2X ، برلين مرة أخرى ، وقصفت أهدافًا من خلال غيوم كثيفة ممطرة مما تسبب في مزيد من الدمار لمختلف الصناعات. بسبب السحب الكثيفة والأمطار فوق المنطقة ، لم تهاجم Luftwaffe أسطول القاذفات الأمريكي ، حيث اعتقد الألمان أنه بسبب الطقس فإن القاذفات الأمريكية لن تكون قادرة على مهاجمة أهدافها. ومع ذلك ، أثبتت قاذفات "Pathfinder" لمجموعة القنابل 482d التي تتخذ من سلاح الجو الملكي البريطاني مقرها في Alconbury أنها قادرة جدًا على العثور على الأهداف وتوجيه القاذفات إليها.

مقدمة لعملية تحرير Overlord

في مقدمة لغزو فرنسا ، بدأت الهجمات الجوية الأمريكية في فبراير 1944 ضد تقاطعات السكك الحديدية والمطارات والموانئ والجسور في شمال فرنسا وعلى طول ساحل القنال الإنجليزي. قام المقاتلون من القوات الجوية الثامنة والتاسعة بعمليات مسح واسعة للمنطقة ، وقاموا بمهام قصف في المطارات وشبكات السكك الحديدية. بحلول 6 يونيو ، نجح طيارو الحلفاء في إتلاف أو تدمير مئات القاطرات وآلاف المركبات الآلية والعديد من الجسور. بالإضافة إلى ذلك ، تعرضت المطارات الألمانية في فرنسا وبلجيكا للهجوم.

في 1 مايو ، قامت أكثر من 1300 قاذفة ثقيلة تابعة للقوات الجوية الثامنة بهجوم شامل على شبكة السكك الحديدية للعدو ، وضربت أهدافًا في فرنسا وبلجيكا. في 7 مايو ، ضربت 1000 قاذفة أخرى أهدافًا إضافية على طول ساحل القنال الإنجليزي ، وضربت التحصينات والجسور ومناطق التنظيم.

في D-Day ، تم تنفيذ أكثر من 2300 طلعة جوية بواسطة قاذفات القنابل الثقيلة الثامنة للقوات الجوية في مناطق غزو نورماندي وشيربورغ ، وكلها تهدف إلى تحييد الدفاعات الساحلية للعدو وقوات الخطوط الأمامية.

هزيمة تحرير وفتوافا

دخلت P-51 Mustang لأول مرة خدمة السرب في أوروبا مع البريطانيين في أوائل عام 1942 ، حيث نجح محرك Allison V-1710 P-51A (Mustang I) في تحقيق نجاح كبير مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، على الرغم من أنه وجد أداء الطائرة غير كافٍ على ارتفاعات أعلى. أدرك مهندسو Rolls-Royce بسرعة أن تجهيز موستانج بمحرك Rolls-Royce Merlin بسرعتين وشاحن فائق مرحلتين من شأنه تحسين الأداء بشكل كبير. أيضًا ، باستخدام المروحة ذات الأربع شفرات ، بدلاً من المروحة ثلاثية الشفرات المستخدمة في P-51A ، تم تحسين الأداء بشكل كبير حيث حقق XP-51B سرعة مستوى 441 ميل في الساعة عند 29800 قدم (9100 م) ، أكثر من 100 ميل في الساعة أسرع من محرك أليسون P-51A على هذا الارتفاع. على جميع المرتفعات ، تضاعف معدل الصعود تقريبًا.

أصبح لدى USAAF أخيرًا طائرة يمكنها التنافس على قدم المساواة مع Focke-Wulf Fw 190 والنماذج اللاحقة من Messerschmitt Bf 109. تم بيع USAAF أخيرًا بالكامل على موستانج ، وكان عقد خطاب لـ 2200 P-51Bs كان صادر. كان من المقرر أن يكون المحرك باكارد V-1650-3 ، بناءً على Merlin 68.

في أواخر عام 1943 ، تم تقديم P-51B Mustang إلى المسرح الأوروبي بواسطة USAAF. يمكن أن تطير على خزانات الوقود الداخلية الخاصة بها بقدر ما يمكن للطائرة P-47 مع خزانات الإسقاط. ومع ذلك ، تم تقديم P-51B كمقاتل تكتيكي ، لذلك تم تخصيص أول شحنات من طراز P-51B في نوفمبر 1943 إلى ثلاث مجموعات في القوة الجوية التكتيكية التاسعة على حساب VIII Bomber Command ، التي تحتاج إلى مدى بعيد. مقاتل مرافقة كان حاسما. لم يتم تنفيذ مهمة الحراسة الأولى للمفجرين حتى 5 ديسمبر.

كقائد جديد للقوات الجوية الثامنة من يناير 1944 فصاعدًا ، حدث التأثير الرئيسي للواء جيمي دوليتل على الحرب الجوية الأوروبية في وقت مبكر من ذلك العام عندما قام بتغيير حاسم في السياسة التي تتطلب مرافقة المقاتلين للبقاء مع القاذفات في جميع الأوقات. بإذن دوليتل ، كان الطيارون الأمريكيون المقاتلون في مهمات الدفاع عن القاذفات يطيرون في المقام الأول قبل تشكيلات الصندوق القتالي للقاذفات في وضع التفوق الجوي ، حرفيًا "تطهير السماء" من أي معارضة من مقاتلات Luftwaffe تتجه نحو الهدف. أدت هذه الاستراتيجية إلى تعطيل المحرك المزدوج بشكل قاتل Zerstörergeschwader أجنحة المقاتلة الثقيلة واستبدالها بمحرك واحد ستورمغروبن Fw 190As مدججة بالسلاح ، تطهير كل قوة من مدمرات القاذفات بدورها من سماء ألمانيا طوال معظم عام 1944. كجزء من هذه الاستراتيجية لتغيير قواعد اللعبة ، خاصة بعد أن ضربت القاذفات أهدافها ، كان مقاتلو USAAF أحرارًا في مهاجمة الألمان المطارات والنقل أثناء العودة إلى القاعدة ، مما يساهم بشكل كبير في تحقيق التفوق الجوي من قبل قوات الحلفاء الجوية على أوروبا.

كان تأثير موستانج ، التي تعمل بشكل كامل كقوة مقاتلة للتفوق الجوي ، على المدافعين عن Luftwaffe سريعًا وحاسمًا. كانت النتيجة أن Luftwaffe كانت ملحوظة بغيابها فوق سماء أوروبا بعد D-Day وبدأ الحلفاء في تحقيق التفوق الجوي على القارة. على الرغم من أن Luftwaffe يمكن أن تشن هجمات فعالة على التشكيلات الأكبر من قاذفات الحلفاء الثقيلة ، إلا أن الأعداد الهائلة من B-17s و B-24s التي تهاجم أهداف العدو كانت تطغى على القوة المقاتلة الألمانية ، والتي ببساطة لم تستطع تحمل الخسائر قاذفات ومقاتلات سلاح الجو الثامن كانت تقصفها. من أجل تجميع هذه التشكيلات بسرعة ، تم إنشاء سفن تجميع مجهزة خصيصًا من قاذفات القنابل القديمة.

بحلول منتصف عام 1944 ، وصل سلاح الجو الثامن إلى أكثر من 200000 شخص (يقدر أن أكثر من 350.000 أمريكي خدموا في سلاح الجو الثامن خلال الحرب في أوروبا). في ذروة قوتها ، كان لدى سلاح الجو الثامن أربعين مجموعة قاذفة ثقيلة وخمسة عشر مجموعة مقاتلة وأربع مجموعات دعم متخصصة. كان بإمكانها ، وغالبًا ، إرسال أكثر من 2000 قاذفة بأربعة محركات وأكثر من 1000 مقاتل في مهمة واحدة إلى أهداف متعددة.

بحلول عام 1945 ، تم تجهيز جميع المجموعات المقاتلة الثامنة في سلاح الجو باستثناء واحدة بـ P-51D.

تدمير صناعة النفط الألمانية

لم تضرب القوات الجوية الثامنة أهدافًا لصناعة النفط حتى 13 مايو 1944 عندما قصفت 749 قاذفة ، برفقة ما يقرب من 740 مقاتلة ، أهدافًا نفطية في منطقة لايبزيغ وفي بروكس في تشيكوسلوفاكيا. في الوقت نفسه ، اصطدمت قوة أصغر بمستودع إصلاح FW 190 في تسفيكاو. أكثر من 300 مقاتل ألماني هاجموا قاذفات القنابل ، وفقدوا ما يقرب من نصف طائراتها ، بدعوى ما يزيد عن 47 وفتوافا مقاتلين من قبل طيارين مقاتلين أمريكيين. ومع ذلك ، نجحت Luftwaffe في إسقاط 46 قاذفة قنابل في معركة غير متكافئة للغاية. [7]

بعد D-Day ، احتلت الهجمات على صناعة النفط الألمانية الأولوية القصوى التي انتشرت على نطاق واسع حول الرايخ. أساطيل ضخمة من B-24s و B-17 برفقة P-51Ds و P-38Ls بعيدة المدى ضربت مصافي التكرير في ألمانيا وتشيكوسلوفاكيا في أواخر عام 1944 وأوائل عام 1945. بعد تفوق جوي شبه كامل في جميع أنحاء الرايخ الألماني المنهار ، ضرب سلاح الجو الثامن أهدافا شرقا حتى المجر ، بينما ضرب سلاح الجو الخامس عشر منشآت صناعة النفط في يوغوسلافيا ورومانيا وشمال شرق إيطاليا. في ما لا يقل عن ثماني عشرة مناسبة ، تعرضت مصافي التكرير في مدينة ليونا لميرسيبورغ ، حيث تم تكرير غالبية الوقود الصناعي الألماني للطائرات النفاثة. بحلول نهاية عام 1944 ، كانت ثلاثة فقط من أصل 91 مصفاة في الرايخ لا تزال تعمل بشكل طبيعي ، وتسعة وعشرون كانت تعمل جزئيًا ، والباقي دمر بالكامل.

الخسائر والجوائز تحرير

هذه المهمات ، ومع ذلك ، كان لها ثمن باهظ. عانى نصف خسائر القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية من قبل سلاح الجو الثامن (أكثر من 47000 ضحية ، وأكثر من 26000 قتيل). سبعة عشر وسام شرف ذهبت إلى الثامنة من أفراد القوة الجوية خلال الحرب. بحلول نهاية الحرب ، تم منحهم عددًا من الميداليات الأخرى لتشمل 220 صليبًا خدميًا متميزًا و 442000 ميدالية جوية. تم تقديم العديد من الجوائز للمحاربين القدامى في سلاح الجو الثامن بعد الحرب التي لا تزال غير محسوبة. كان هناك 261 مقاتل ارسالا ساحقا في القوة الجوية الثامنة خلال الحرب العالمية الثانية. واحد وثلاثون من هذه ارسالا ساحقا قتل 15 طائرة أو أكثر. تم التعرف أيضًا على 305 مجندين آخرين على أنهم ارسالا ساحقا.

أحد الضحايا البارزين في سلاح الجو الثامن كان العميد آرثر دبليو فانامان ، رئيس المخابرات ، الذي تم أسره من قبل الألمان بالقرب من Aveluy ، فرنسا ، (بالقرب من Amiens) في 27 يونيو 1944 ، ليصبح أسير الحرب الأمريكي الأعلى رتبة في الحرب. [8]

تحرير النصر في أوروبا

في يناير 1945 ، حاولت Luftwaffe هجوم جوي كبير آخر ضد قوات الحلفاء الجوية. تم إرسال أكثر من 950 مقاتلاً إلى الغرب من الجبهة الشرقية من أجل "عملية Bodenplatte". في 1 يناير ، القوة المقاتلة الألمانية بأكملها في الغرب ، تتألف من طائرات مقاتلة من إحدى عشرة طائرة جاغدجشفادر أقلعت أجنحة مقاتلة نهارية وهاجمت 27 مطارًا للحلفاء في شمال فرنسا وبلجيكا والجزء الجنوبي من هولندا في محاولة من Luftwaffe لشل القوات الجوية للحلفاء في البلدان المنخفضة في أوروبا. لقد كانت محاولة أخيرة للحفاظ على زخم القوات الألمانية خلال المرحلة الراكدة من معركة الانتفاخ (Unternehmen Wacht am Rhein). كانت العملية نجاحًا باهظ الثمن لـ وفتوافا حيث أن الخسائر التي تكبدها سلاح الجو الألماني لا يمكن تعويضها وتم إسقاط أكثر من 300 طائرة من طراز Luftwaffe ، معظمها بواسطة بنادق الحلفاء المضادة للطائرات. تم استبدال خسائر قوات الحلفاء الجوية في غضون أسابيع. فشلت العملية في تحقيق التفوق الجوي ولو مؤقتًا واستمر تعرض الجيش الألماني لهجوم جوي.

شوهد طيارو الحلفاء لأول مرة خلال أواخر صيف عام 1944 ، ولم تبدأ الطائرات النفاثة الألمانية حتى مارس 1945 في مهاجمة تشكيلات قاذفات الحلفاء بشكل جدي. في 2 مارس ، عندما تم إرسال قاذفات سلاح الجو الثامن لمهاجمة مصافي النفط الاصطناعية في لايبزيغ ، هاجمت شركة Messerschmitt Me 262As التشكيل بالقرب من دريسدن. في اليوم التالي ، أكبر تشكيل لطائرات ألمانية شوهد على الإطلاق ، على الأرجح من جناح المقاتلة السابع المتخصص في Luftwaffe ، Jagdgeschwader 7 Nowotny، شنوا هجمات على تشكيلات قاذفة سلاح الجو الثامن فوق دريسدن والأهداف النفطية في إيسن ، وأسقطوا ما مجموعه ثلاث قاذفات.

ومع ذلك ، كانت طائرات Luftwaffe قليلة جدًا ومتأخرة جدًا بحيث لا يكون لها أي تأثير خطير على أسطول الحلفاء الجوي الذي يجتاح الرايخ مع الإفلات من العقاب تقريبًا. قلل نقص الوقود وتوافر الطيارين للطائرات الجديدة من فعاليتها بشكل كبير. كان Me 262A عدوًا صعبًا للطائرات P-47s و P-51s ، حيث كان يمتلك ميزة سرعة مميزة. كان مقاتلو القاذفات الحلفاء يطيرون عالياً فوق القاذفات - والغوص من هذا الارتفاع يمنحهم سرعة إضافية ، وبالتالي تقليل فرق السرعة. كان Me 262 أيضًا أقل قدرة على المناورة من P-51 وبالتالي يمكن أن يصبح الطيارون المدربون أكثر إحكامًا من Me 262A. ومع ذلك ، فإن الطريقة الوحيدة الموثوقة للتعامل مع الطائرات ، كما هو الحال مع المقاتلات الصاروخية الأسرع Me 163B Komet ، كانت مهاجمتها على الأرض وأثناء الإقلاع والهبوط. تم قصف مطارات Luftwaffe التي تم تحديدها على أنها قواعد للطائرات والصواريخ ، مثل Parchim و Bad Zwischenahn ، وقام مقاتلو الحلفاء بدوريات فوق الحقول لمهاجمة الطائرات النفاثة التي تحاول الهبوط. ردت Luftwaffe من خلال تثبيت أزقة واقية على طول خطوط الاقتراب من أجل حماية Me 262s من الأرض وتوفير غطاء علوي بالمقاتلات التقليدية أثناء الإقلاع والهبوط. ومع ذلك ، في مارس وأبريل 1945 ، أسفرت أنماط دوريات الحلفاء المقاتلة فوق Me 262 مطارًا عن خسائر عديدة في الطائرات النفاثة واستنزاف خطير للقوة.

في 7 أبريل 1945 ، حلقت Luftwaffe في أكثر مهامها يأسًا وفتكًا ، مع وحدة الضرب الجوي المخصصة Sonderkommando Elbe. تضمنت هذه العملية طيارين ألمان من الوحدة صدموا طائراتهم Bf 109G البالية ، كل منهم بالكاد مسلح بمدفع رشاش واحد فقط MG 131 و 50 طلقة ذخيرة ، في القاذفات الأمريكية من أجل حمل الحلفاء على تعليق غارات القصف لفترة كافية للألمان. لإنتاج كمية كبيرة من مقاتلات Me 262A النفاثة. تم استهداف القوة الجوية الثامنة في هذه العملية. تمت مهاجمة خمسة عشر قاذفة من قاذفات الحلفاء ، وتم تدمير ثمانية بنجاح.

في 7 أبريل ، أرسل سلاح الجو الثامن 32 مجموعة من طراز B-17 و B-24 وأربعة عشر مجموعة موستانج (كانت الأعداد الهائلة لطائرات الحلفاء المهاجمة كبيرة جدًا في عام 1945 لدرجة أن المجموعة تحصيها الآن) إلى أهداف صغيرة. منطقة ألمانيا لا تزال تحت سيطرة النازيين ، وضربت المطارات المتبقية حيث تمركزت طائرات وفتوافا النفاثة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تدمير ما يقرب من 300 طائرة ألمانية من جميع الأنواع في هجمات قصف. في 16 أبريل ، تم كسر هذا الرقم القياسي عندما تم تدمير أكثر من 700 طائرة ألمانية على الأرض.

وجاءت النهاية في 25 أبريل 1945 عندما حلقت القوة الجوية الثامنة آخر مهمة واسعة النطاق لها في الحرب الأوروبية. قصفت قاذفات B-17 مصنع سكودا للأسلحة في بلسن في تشيكوسلوفاكيا ، بينما قصفت قاذفات B-24 مجمعات السكك الحديدية في Bad Reichenhall و Freilassing ، المحيطة بمنعزل هتلر الجبلي في Berchtesgaden.

تحرير مسرح المحيط الهادئ

بعد انتهاء الحرب في أوروبا في مايو 1945 ، تم وضع خطط لنقل بعض مجموعات القاذفات الثقيلة B-17 / B-24 من سلاح الجو الثامن إلى مسرح عمليات المحيط الهادئ وترقيتها إلى B-29 Superfortress Heavy جدًا ( VH) مجموعات القنابل. كجزء من هذه الخطة ، تم إعادة تعيين مقر قيادة القوات الجوية الثامنة إلى ساكوجاوا (مطار كادينا) ، أوكيناوا ، في 16 يوليو 1945 ، حيث تم تخصيصه للقوات الجوية الاستراتيجية للولايات المتحدة في المحيط الهادئ بدون أفراد أو معدات. [9]

في أوكيناوا ، استمدت القوات الجوية الثامنة أفراد مقرها من قيادة القاذفة XX المعطلة ، وتولى الفريق جيمس إتش دوليتل القيادة ، حيث أعيد تكليفه من إنجلترا في 19 يوليو. سيطرت القيادة على ثلاثة مطارات في أوكيناوا وبولو وفوتيما وكادينا إيرفيلد. حصلت الثامنة على أول طائرة B-29 Superfortress في 8 أغسطس 1945. [9]

كانت مهمة القوة الجوية الثامنة في المحيط الهادئ في البداية هي تنظيم وتدريب مجموعات قاذفة جديدة للقتال ضد اليابان. في الغزو المخطط لليابان ، ستكون مهمة القوة الجوية الثامنة هي إجراء غارات من طراز B-29 Superfortress من أوكيناوا بالتنسيق مع القوات الجوية العشرين التي تعمل من المطارات في جزر ماريانا. [9]

الوحدات المخصصة للقوات الجوية الثامنة في المحيط الهادئ كانت:

أدت القصف الذري لليابان إلى استسلام اليابان قبل أن تشاهد القوة الجوية الثامنة عملًا في مسرح المحيط الهادئ. بقي سلاح الجو الثامن في أوكيناوا حتى 7 يونيو 1946.


شاهد الفيديو: القيصر بطرس الأكبر. أول قائد ينتصر لروسيا في معركة بحرية. قصة قصيرة